[实用新型]一种电力推进内河运输船用变流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及内河运输船用的电力推进系统中的整流逆变装置，具体为一种电力推进内河运输船用变流器。

背景技术

内河运输船是在内河或者近海进行运输的交通工具，有助于缓解城市交通压力，提高集疏运系统安全性，并且具有运能大、污染小、能耗低的优势。目前，内河运输船的主推进系统普遍采用柴油机+齿轮箱+螺旋桨的机械推进系统，实践表明，现有机械推进系统由于自身结构所限，存在如下问题：其一，由于柴油机的速比范围较小（速比范围通常仅为1：3），导致螺旋桨难以获得低转速（例如当柴油机的额定转速为250-300r/min时，螺旋桨的转速不可能低于90-120r/min），由此导致内河运输船的机动性较差；其二，由于柴油机的起动、停止、反转均比较缓慢，导致螺旋桨的动车、停车、倒车均比较缓慢，由此导致内河运输船的机动性和应急能力较差；其三，由于柴油机在阻力发生变化时无法保持恒功率运行，导致柴油机的效率无法得到充分发挥，由此导致内河运输船的动力性能较差；其四，由于柴油机不具备堵转特性，导致当螺旋桨被绳缆、冰块等卡住时，必需将柴油机停车，由此导致内河运输船的动力损耗较大；其五，由于单个螺旋桨只能由单台柴油机驱动，导致螺旋桨的功率级单一，且一旦柴油机损坏，螺旋桨便无法转动，由此导致内河运输船的设备选择灵活性和运行经济性较差。综上所述，有必要发明一种全新的内河运输船推进装置，以解决现有机械推进系统导致内河运输船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差、运行经济性较差的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有机械推进系统导致内河运输船的机动性较差、应急能力较差、动力性能较差、动力损耗较大、设备选择灵活性较差和运行经济性较差的问题，提供了一种电力推进内河运输船用变流器。

本实用新型是采用如下的技术方案实现的：一种电力推进内河运输船用变流器，包括整流电路、预充电电路、滤波电路、制动电路、放电电路、逆变电路和检测电路；

预充电电路包括第一接触器KM，第一接触器KM的触点的左端和整流电路的正输出端连接，并和二极管D的阳极连接，二极管D的阴极通过第一电阻R1和第一接触器KM的触点的右端连接；

滤波电路包括滤波电感L和滤波电容C1；滤波电感L的左端与第一接触器KM的触点的右端连接，滤波电容C1的一端和滤波电感L的右端连接，滤波电容C1的另一端与整流电路的负输出端连接；

制动电路包括第一制动IGBT1、第二制动IGBT2、制动电阻Re、熔断器QF、缓冲电容C2；第一制动IGBT1的集电极与滤波电感L的右端连接，第一制动IGBT1的栅极和第一制动IGBT1的发射极连接，第一制动IGBT1的发射极和第二制动IGBT2的集电极连接，第二制动IGBT2的发射极和整流电路的负输出端连接，制动电阻Re的左端和滤波电感L的右端连接，制动电阻Re的右端和熔断器QF的一端连接，熔断器QF的另一端和第一制动IGBT1的栅极连接，缓冲电容C2的一端和滤波电感L的右端连接，缓冲电容C2的另一端和整流电路的负输出端连接；

放电电路包括第二接触器KM2、第二电阻R2和第三电阻R3；第二接触器KM2的触点的一端和滤波电感L的右端连接，第二接触器KM2的触点的另一端通过第二电阻R2和整流电路的负输出端连接，第三电阻R3和第二电阻R2并联；

逆变电路包括第一IPM模块T1、第二IPM模块T2、第三IPM模块T3、第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组；第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的正输入端都和滤波电感L的右端连接，第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的负输入端都和整流电路的负输出端连接，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组都由四个电容并联构成，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的一端都和滤波电感L的右端连接，第一吸收电容组、第二吸收电容组和第三吸收电容组的另一端都和整流电路的负输出端连接，第一吸收电容组连接在第一IPM模块T1和第二IPM模块T2之间，第二吸收电容组连接在第二IPM模块T2和第三IPM模块T3之间，第三吸收电容组连接在第三IPM模块T3和第二接触器KM2的触点之间，第一IPM模块T1、第二IPM模块T2和第三IPM模块T3的输出端作为变流器的三相输出端。