[实用新型]一种双减速比船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种双减速比船用齿轮箱，与定螺距螺旋桨组成船舶主推进系统，属于船舶传动装置领域。

背景技术

目前使用的耙吸式挖泥船、吸砂船等特种船舶普遍存在吸泥（砂）和排泥（砂）两种典型工况，为了在两种工况时让柴油机都能工作在额定工况，以便让柴油机更加经济的工作，就需要传动系统具有两个减速比，以满足船舶在两种工况都能获得最佳工作效率的需求。现有技术该类特种船用齿轮箱一般都选用标准船用齿轮箱，去除倒车离合器，所以顺车只有一个减速比输出，不利于该类船舶节能降耗的应用需求。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种有快慢两个减速比输出、可靠性高、装拆方便的一种双减速比船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种双减速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、输出轴部件、快档传动轴部件和慢档传动轴部件，所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴上套有快档从动齿轮和慢档输入齿轮；

所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴上套有输出齿轮，所述的输出轴与输入轴呈同中心分布；

所述的快档传动轴部件包括快档传动轴，所述的快档传动轴中设有快档离合器机构，所述的快档离合器机构上套有与慢档输入齿轮相啮合传动的快档从动齿轮，所述的快档传动轴的右端套有与输出齿轮相啮合传动的快档主动齿轮；

所述的慢档传动轴部件包括慢档传动轴，所述的慢档传动轴中设有慢档离合器机构，所述的慢档离合器机构外套有与快档从动齿轮相啮合传动的慢档从动齿轮，所述的慢档传动轴的右端套有与输出齿轮相啮合传动的慢档主动齿轮。

作为优选，所述的输入轴的两端与箱体间、输出轴的两端与箱体间、快档传动轴的两端与箱体间、慢档传动轴与箱体间分别通过轴承相定位传动。

作为优选，所述的箱体包括上箱体、中箱体和下箱体，所述的下箱体的两侧端分别设有安装支架。

传递原理：主机启动后，动力由输入轴带动热套在输入轴上的快档输入齿轮和慢档输入齿轮转动，快档输入齿轮和慢档输入齿轮转动再分别带动快档从动齿轮和慢档从动齿轮转动；

当操作系统的控制手柄在“停”位时，快档离合器和慢档离合器均处于脱开状态，输出轴不转动；

当控制手柄在“快档”位时，快档离合器结合，功率由输入轴经快档输入齿轮、快档从动齿轮、快档离合器、快档主动齿轮和输出齿轮传至输出轴，输出轴的旋向与输入轴相同；

当控制手柄在“慢档”位时，慢档离合器结合，功率由输入轴经慢档输入齿轮、慢档从动齿轮、慢档离合器、慢档主动齿轮和输出齿轮传至输出轴，输出轴的旋向与输入轴相同；

因此，本实用新型的一种双减速比船用齿轮箱，结构紧凑，减速比可任意组合，外形美观，零件通用性高，制造成本低廉，装拆维修方便和可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的传动原理结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1和图2所示，一种双减速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件1、输出轴部件2、快档传动轴部件3和慢档传动轴部件4，所述的输入轴部件1包括输入轴5，所述的输入轴5上套有快档从动齿轮6和慢档输入齿轮7；

所述的输出轴部件2包括输出轴8，所述的输出轴8上套有输出齿轮9，所述的输出轴8与输入轴5呈同中心分布；

所述的快档传动轴部件3包括快档传动轴10，所述的快档传动轴10中设有快档离合器机构11，所述的快档离合器机构11上套有与慢档输入齿轮7相啮合传动的快档从动齿轮12，所述的快档传动轴10的右端套有与输出齿轮9相啮合传动的快档主动齿轮13；

所述的慢档传动轴部件4包括慢档传动轴14，所述的慢档传动轴14中设有慢档离合器机构15，所述的慢档离合器机构15外套有与快档从动齿轮12相啮合传动的慢档从动齿轮16，所述的慢档传动轴14的右端套有与输出齿轮9相啮合传动的慢档主动齿轮17。

所述的输入轴5的两端与箱体1间、输出轴8的两端与箱体1间、快档传动轴10的两端与箱体1间、慢档传动轴14与箱体1间分别通过轴承18相定位传动。

所述的箱体包括上箱体19、中箱体20和下箱体21，所述的下箱体21的两侧端分别设有安装支架22。