[实用新型]高性能双机并车船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱，尤其涉及一种高性能双机并车船用齿轮箱，与定距桨配套组成船舶主推进系统，属于船舶动力传动装置领域。

背景技术

现有的双机并车齿轮箱一般只在输入端设置有离合器，齿轮箱不具有换向功能，只能与可调螺距螺旋桨组成船舶主推进系统，而可调螺距螺旋桨造价昂贵、维修和保养困难，不适合在内河船舶上推广应用。另一方面目前使用的船用LNG气体发动机功率普遍小于300KW，单机使用满足不了运输船舶日益大型化的动力需求；内河航道狭窄，河道两侧坡度大，双机双桨或多机多桨类型的运输船在内河行驶、特别是掉头转弯时极易遇到布置在船舶两舷的螺旋桨与河岸碰擦现象，造成船舶损坏或航行事故，极大的限制了双机双桨和多机多桨类型的运输船舶在内河的使用。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有倒顺功能，结构紧凑，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，外形美观，维修方便的高性能双机并车船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种高性能双机并车船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输出轴部件、输入轴部件和倒车轴部件，所述的输出轴部件的两侧端分别设有与输出轴部件相啮合传动的二级中间轴部件，所述的二级中间轴部件与一级中间轴部件相啮合传动，所述的输入轴部件与倒车轴部件相啮合传动，所述的一级中间轴部件分别与输入轴部件和倒车轴部件相啮合传动；

所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的左端套有输出齿轮，所述的输出轴的右侧端套有输出联轴节；

所述的二级中间轴部件包括二级中间轴，所述的二级中间轴的左端套有二级中间齿轮，所述的二级中间轴的右端套有输入齿轮；

所述的一级中间轴部件包括一级中间轴，所述的一级中间轴的右端套有一级中间轴齿轮；

所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴的左侧端套有输入联轴节，所述的输入轴的左端套有顺车离合器机构，所述的顺车离合器机构外套有顺车传动齿轮，所述的输入轴的右端套有顺车主动齿轮，所述的顺车主动齿轮的左侧端伸至顺车离合器机构中；

所述的倒车轴部件包括传动轴，所述的传动轴的左端套有倒车离合器机构，所述的倒车离合器机构外套有倒车传动齿轮，所述的传动轴的右端套有倒车主动齿轮，所述的倒车主动齿轮的左侧端伸入至倒车离合器机构中；

所述的输出齿轮与输入齿轮相啮合传动，所述的二级中间齿轮与一级中间轴齿轮相啮合传动，所述的一级中间轴齿轮分别与顺车主动齿轮和倒车主动齿轮相啮合传动，所述的顺车传动齿轮与倒车传动齿轮相啮合传动；

所述的输入轴与传动轴分别设有液压油路，所述的液压油路分别与顺车离合器机构和倒车离合器机构相连通，所述的液压油路通过铝闷塞堵塞。

作为优选，所述的输出轴的左端通过输出圆柱滚子轴承与箱体定位，所述的输出轴的右端通过一对连续分布的输出圆锥滚子轴承与箱体定位，所述的输出圆锥滚子轴承与输出联轴节间设有间隔圈；

所述的二级中间轴的两端与箱体间、一级中间轴的两端与箱体间分别通过圆锥滚子轴承相定位；

所述的输入轴的左端与箱体间通过双列调心滚子轴承相定位，所述的双列调心滚子轴承与顺车传动齿轮相套接，所述的顺车主动齿轮的两端与箱体间分别通过输入圆柱滚子轴承相定位；

所述的倒车传动齿轮的左端与箱体间通过倒车双列调心滚子轴承相定位，所述的倒车双列调心滚子轴承通过倒车圆螺母与传动轴相定位，所述的倒车主动齿轮的两端与箱体间分别通过倒车圆锥滚子轴承相定位，所述的传动轴的右端与箱体间通过倒车圆柱滚子轴承相定位。

作为优选，所述的输出联轴节与输出轴通过压板相定位，所述的输入联轴节通过输入圆螺母与输入轴相定位。

作为优选，所述的箱体包括上箱体、中箱体和下箱体，所述的上箱体、中箱体和下箱体自上而下依次固定，二个倒车轴部件设置在上箱体和中箱体的水平分箱面，二个输入轴部件、二个一级中间轴部件、二个二级中间轴部件和一个输出轴部件分别设置在中箱体和下箱体的水平分箱面。

传递原理：主机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴转动，输入轴再带动工作油泵工作，为离合器工作和齿轮箱润滑提供压力润滑油，同时输入轴带动顺车传动齿轮转动，顺车传动齿轮在带动倒车传动齿轮一起转动。

当两套换向阀的控制手柄均在“空”位时，顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；