[实用新型]一种轨道交通动控复合电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直流电电缆，特别涉及一种轨道交通动控复合电缆。

背景技术

现在的轨道交通电缆一般采用直流牵引用电缆，电缆在直流电压下绝缘内的电场强度与其电阻率成正比分布，电缆在运行中，电缆内温度升高，电阻率会受温度的影响而发生变化，当电缆负载为零食，最大电场强度出现在导电线芯表面；加上负载后，最大电场强度有想绝缘表面移动的趋势。因此，在绝缘材料选择和厚度设计是不仅应保证在空载时线芯表面场强不超过其允许值，而在还应保证电缆在允许最大负载是，绝缘层表面的电场强度不超过其允许值。因此直流牵引电缆的绝缘材料的选择极为重要。

轨道交通电缆设在地下还必须具有良好的防水、防紫外线、防鼠、防白蚁、低烟无卤阻燃等特殊要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能防水、防紫外线、防鼠、防白蚁、低烟无卤阻燃，同时具有良好的绝缘性的轨道交通动控复合电缆。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通动控复合电缆包括设置在中心的动力线芯、在动力线芯周边均匀分布的多条控制线芯；

所述动力线芯包括动力铜芯、及套在动力铜芯的第一乙丙绝缘体，在第一乙丙绝缘体外依次设阻燃无纺布包带、铝塑复合带，铝塑复合带纵向缠绕在阻燃无纺布包带上，PE内护套套在铝塑复合带上、并挤压铝塑复合带；

所述控制线芯包括控制铜芯、及套在控制铜芯的第二乙丙绝缘体，多齿卡扣件包括固定带、设在固定带上的齿件，控制线芯设在多齿卡扣件的齿件之间，固定带挤压控制线芯，使控制线芯与PE内护套相接触；

所述固定带外依次包裹无碱玻璃布带、聚烯烃外护套，聚烯烃外护套表设有0.1mm－0.14mm厚的铜带或0.1mm－0.14mm厚的非磁性不锈钢带。

进一步讲，齿件内部设有空气柱。

进一步讲，齿件表面为圆弧形。

本实用新型的优点在于，为了保证电缆优良的电气性能和降低成本，绝缘采用了非阻燃材料，而护层采用了具有防紫外线的无卤低烟阻燃材料。绝缘和护层之间设计了一层厚度为1～2mm的高阻燃隔火层，以实现电缆的阻燃或是提高电缆的阻燃等级。

电缆防水一般以径向防水为主，采用一层不能渗水或难以透水的材料，将水分子阻挡在绝缘层以外，从而达到保护绝缘的目的。通常可采用铝/塑粘剂综合护层；也可以在绝缘和护层之间单独设计一层线性低密度聚乙烯材料作为防水层，因为线性低密度聚乙烯具有较好的韧度、耐磨及较低的透水性。采用膨胀型阻水带缠绕在绝缘层的外表面，以便提升其纵向或是径向的防水作用。 0.12mm厚的铜带或0.12mm厚的非磁性不锈钢钢带来作为防鼠层，其效果明显。

通过多齿卡扣件将控制线芯均匀的固定在动力线芯周边。

齿件内部设有空气柱，空气柱能加快电缆的热量。

齿件表面为圆弧形，提高控制线芯与齿件接触面积。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为轨道交通动控复合电缆结构示意图。

图2为优选轨道交通动控复合电缆结构示意图。

图3为多齿卡扣件的结构示意图。

图中：动力铜芯1、第一乙丙绝缘体2、阻燃无纺布包带3、铝塑复合带4、PE内护套5、控制铜芯6、第二乙丙绝缘体7、固定带8、齿件9、无碱玻璃布带10、聚烯烃外护套11、空气柱12。

具体实施方式

如图1中，一种轨道交通动控复合电缆包括设置在中心的动力线芯、在动力线芯周边均匀分布的七条控制线芯；

动力线芯包括动力铜芯1、及套在动力铜芯1的第一乙丙绝缘体2，在第一乙丙绝缘体2外依次设阻燃无纺布包带3、铝塑复合带4，铝塑复合带4纵向缠绕在阻燃无纺布包带3上，PE内护套5套在铝塑复合带4上、并挤压铝塑复合带4；

控制线芯包括控制铜芯6、及套在控制铜芯6的第二乙丙绝缘体7，如图3中，多齿卡扣件包括固定带8、设在固定带8上的齿件9，控制线芯设在多齿卡扣件的齿件9之间，固定带8挤压控制线芯，使控制线芯与PE内护套5相接触；

固定带8外依次包裹无碱玻璃布带10、聚烯烃外护套11，聚烯烃外护套11表设有0.1mm－0.14mm厚的铜带或0.1mm－0.14mm厚的非磁性不锈钢带。

优选方案如图2中，齿件9内部设有空气柱12，进一步优选方案中，齿件9表面为圆弧形。