[实用新型]车箱前包边

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车厢零件，具体的说，涉及了一种车箱前包边。

背景技术

现有的车箱前包边包括前挡板和侧挡板，前挡板和侧挡板的下部安装在车架上，上部用于挡设车箱的箱壁，其中，由于侧箱板是铰接结构，需要经常打开，因此，侧挡板的上部与下部承接处形成对应侧箱板的直角切口，是的侧箱板的使用不受影响，综上，前挡板承担车箱前冲时的冲击力，侧挡板承担车箱向两侧的冲击力，但是仅仅在车箱的外围增加了一层挡板，其坚固程度低，能够承受的撞击力有限。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、生产效率高、生产成本低、生产质量可靠的车箱前包边。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车箱前包边，包括前挡板和侧挡板，所述前挡板和所述侧挡板的下部固设于车架上，所述前挡板和所述侧挡板的上部挡设箱壁的下部，所述侧挡板具有直角切口，所述前挡板上具有竖向设置的前加强筋，该前加强筋自所述前挡板的下部延伸至所述前挡板的上部。

基上所述，所述前加强筋由所述前挡板的侧边弯折形成，该前加强筋与所述前挡板垂直设置。

基上所述，所述侧挡板的直角切口处弯折形成L形侧加强筋，该L形侧加强筋的夹角为弧角，所述L形侧加强筋与所述侧挡板垂直设置。 

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型在现有的车箱前包边的前挡板上设置加强筋，该加强筋自前挡板的下部延伸至上部，加强该侧挡板对于车箱向前冲击力的抵抗能力，防止包角被撕裂。

进一步的，所述前加强筋由所述前挡板的侧边弯折形成，即将前挡板的侧边向外弯折，并与前挡板垂直设置，在该垂直角度下，该折边能够承受最大的冲击力。

进一步的，由于该侧挡板需要迎合侧箱板的结构，设置直角切口，上部较下部体积更小，承受冲击力的能力势必更低，故将该直角切口处弯折形成L形侧加强筋，并与侧挡板垂直，该L形侧加强筋的夹角处具有弧度，在这种结构下，一部分前冲击力由该L形侧加强筋承担，增加了侧挡板的承受力。

其具有设计科学、实用性强、生产效率高、生产成本低、生产质量可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中车箱前包边的结构示意图。

图2是本实用新型实施例2中车箱前包边的结构示意图。

图中：1.前挡板；2.侧挡板；3.箱壁；4.车架；5.前加强筋；6.L形侧加强筋。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

如图1所示，一种车箱前包边，包括前挡板1和侧挡板2，所述前挡板1和所述侧挡板2的下部固设于车架4上，所述前挡板1和所述侧挡板2的上部挡设箱壁3的下部，所述侧挡板2具有直角切口，所述前挡板1上具有竖向设置的前加强筋5，该前加强筋5自所述前挡板1的下部延伸至所述前挡板1的上部，所述前加强筋5由所述前挡板1的侧边弯折形成，该前加强筋5与所述前挡板1垂直设置，当车箱向前冲击时，该前挡板1要承受大部分前冲力，该前加强筋5将前挡板上部所受到的力更好的传导至下部，使得该前挡板1整体的抗变形能力提高。

实施例2

如图2所示，该实施例与实施例1的区别在于：所述侧挡板2的直角切口处弯折形成L形侧加强筋6，该L形侧加强筋6的夹角为弧角，所述L形侧加强筋6与所述侧挡板2垂直设置，在侧挡板2上设置加强筋，抵抗车箱的侧向力，使得上部受到的冲击力传导至下方，增强侧挡板整体的抗变形能力，该L形侧加强筋6起到的作用是：竖边首先受力，横边进而承载一部分竖边传导的力，将力进行分散，使得整体的抗变形能力更佳。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。