[实用新型]一种汽车尾气温差发电系统

权利要求书

1.一种汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），所述涡轮增压器（2）中的涡轮机进口与发动机（1）的排气口相连接，涡轮增压器（2）中的涡轮机出口与排气管（7）相连接，所述涡轮旁通气路（5）一端与发动机（1）的排气口相连接，涡轮旁通气路（5）另一端与排气管（7）相连接，涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀（4），其特征在于：所述的涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置（6），所述温差发电装置（6）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置（6）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述的温差发电装置（6）通过导线与电能转换器（8）相连接，所述的电能转换器（8）通过导线与电能存储器（9）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述的温差发电装置（6）包括集热气箱（11）、发电模块（12）和冷却水套（13），所述的集热端气箱（11）为正方形截面纯铝材质的通心柱体气箱，所述的冷却端水套（13）为纯铝材质的扁平长方体，所述发电模块（12）的热端与集热气箱（11）外表面贴合，发电模块（12）的冷端与冷却水套（13）内端外表面贴合，所述的冷却水套（13）外端外表面上套置有卡箍，所述集热气箱（11）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，所述冷却水套（13）的进水口和出水口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述的发电模块（12）单体共包含126个PN电偶对，各PN电偶按照16行×8列的矩阵排布。

5.根据权利要求3所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述发电模块（12）的PN电偶对的电偶臂（14）由PbTe热电材料制作而成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述的温差发电装置（6）包括集热器（61）、温差发电片（62）和多个通心棱柱体（63），所述集热器（61）包括中空的箱体和两端的进气口、出气口，集热器（61）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，所述多个通心棱柱体（63）排布在集热器（61）的箱体内部，且多个通心棱柱体（63）贯通集热器（61）的箱体两面壳体，多个通心棱柱体（63）的两端分别通过汇集管路与发动机冷却水循环控制器（3）进出水管路相连通，所述的温差发电片（62）设置在通心棱柱体（63）外壳面上，且温差发电片（62）的冷端与通心棱柱体（63）的外壳面相贴合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述集热器（61）的箱体与进气口和出气口之间分别设置有导流管（64）。

8.根据权利要求6所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述的多个通心棱柱体（63）等间距按矩形阵列排布在集热器（61）的箱体内部。

9.根据权利要求6所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述的多个通心棱柱体（63）垂直贯通集热器（61）的箱体两面壳体。

10.根据权利要求6所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于：所述通心棱柱体（61）的外壳面上固定有绝热框架（65），所述的温差发电片（62）固定在绝热框架（65）上。