[实用新型]高速电磁铁的引线柱密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机电喷发动机高速电磁铁的改进结构，尤其是一种柴油电喷发动机高速电磁铁的励磁线圈引线柱与电磁铁外壳之间的密封结构。   

背景技术

柴油机电控喷油技术在国内已日趋成熟并得以推广。高速电磁铁是柴油机电控喷油系统中的关键控制执行器件，因高速电磁铁工作面在柴油发动机中与高压柴油有直接接触，故要求电磁铁励磁线圈的引线柱与电磁铁外壳之间必须有可靠的密封和绝缘性能。现有高速电磁铁大都采用O型密封圈作密封结构，如图1所示，包括引线柱11、O型密封圈12、外壳13、铁芯14等，其密封结构设计不合理，效果较差，在工程制造中电磁铁气密检测合格率仅能达到60%左右，造成电磁铁成品合格率低，密封可靠性低，使用过程中存在漏油风险。

发明内容

本实用新型是提供一种高速电磁铁的引线柱密封结构，其密封性能可靠，易于加工，便于装配。

本实用新型采用如下技术方案，包括引线柱、密封圈和外壳，引线柱通过密封圈实现与外壳的密封联接，其特征在于：所述密封圈是T型密封圈，所述T型密封圈包括圆环板结构的大端部和圆管结构的小端部，所述T型密封圈设有可插入引线柱的轴向中心通孔，外壳的对应装配位置设有与T型密封圈相匹配的阶梯座孔。

其原理是：本实用新型的T型密封圈的大端部在装配后，圆环板设于阶梯座孔的大孔底部，圆环板轴向受力压缩，实现了密封圈的径向密封功能；T型密封圈的小端部装配后位于引线柱和阶梯座的小孔内壁之间，密封圈小端部径向受力压缩，实现了密封圈的轴向密封功能。此结构增加了整个密封联接区的密封工作面的受压面积，可实现对同一对象的两次密封，密封可靠性相对增加一倍，避免了O型密封圈在高速电磁铁密封结构中仅能实现单向密封的不足。 

本实用新型增加了密封联接区的密封工作面的受压面积，密封性能可靠，实际应用气密合格率在99%以上，还有易于加工，便于装配的优点。

附图说明

图1是现有技术采用O型密封圈的密封结构示意图。

图2是本实用新型的一种实施例密封结构示意图。

图3是本实用新型的T型密封圈结构示意图。

图4是本实用新型的外壳结构示意图。

图2-4中：引线柱1，密封圈2，外壳3，铁芯4，大端部6，小端部7，轴向中心通孔8，阶梯座孔9；图1中：引线柱11、O型密封圈12、外壳13、铁芯14。

具体实施方式

如图2至图4所示，本实用新型一种实施例包括引线柱1、密封圈2、外壳3、铁芯4，引线柱1通过密封圈2与外壳3组装后实现密封，所述密封圈2是T型密封圈，T型密封圈包括圆环板结构的大端部6和圆管结构的小端部7，所述T型密封圈设有可插入引线柱1的轴向中心通孔8，外壳3的对应位置设有与T型密封圈相匹配的阶梯座孔9。

其原理是：本实用新型的T型密封圈的大端部6在装配后，圆环板设于阶梯座孔9的大孔底部，圆环板轴向受力压缩，实现了T型密封圈的径向密封功能；T型密封圈的小端部7装配后位于引线柱1和阶梯座孔9的小孔内壁之间，小端部7径向受力压缩，实现了T型密封圈的轴向密封功能。此结构增加了整个密封联接区的密封工作面的受压面积，可实现对同一对象的两次密封，密封可靠性相对增加一倍，避免了O型密封圈在高速电磁铁密封结构中仅能实现单向密封的不足。 

若选用具有绝缘性能的材料制作该密封圈，则可同时实现对导电体的绝缘作用。

本实用新型的T型密封圈，可选用耐高温、耐矿物油介质的氟橡胶材料，采用挤胶硫化工艺成型，以适应其在120℃、3MPa柴油介质中的使用。一种具体制作工艺，其工艺步骤如下：（1）选用703氟橡胶作为密封圈材料；（2）按T型密封圈外形尺寸加工专用挤胶模具；（3）挤胶、脱模、经硫化处理后制成密封圈。

本实用新型不局限于上述实施例的具体结构，其它同类结构的等效变换均落入本实用新型的保护范围之内。