[实用新型]一种汽车背门限位器加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，涉及汽车背门限位器。

背景技术

汽车背门限位器大多设计有加强结构，加强结构常以盒状结构加强件1通过焊接于D立柱下部外板2实现背门限位功能，参见图1和图2，此加强件是一个前侧开口的盒状件，其通过底边和与D立柱下部外板2焊接，通过背面的螺栓孔与D立柱下部外板的翻边连接，这种结构简单，但安装点刚度差，可靠性能。另有一种结构参见图3和图4，其是以盒状结构加强件1和额外增加支撑件4通过焊接于D立柱下部外板2和D立柱下部加强件3上实现背门限位功能，此种结构安装点刚度良好、可靠性能良能，但结构相对复杂，焊接工艺性较差，安装点精度一致性难以保证。以上的两种汽车背门限位器加强结构都只通过下端一排焊点与D立柱下部外板焊接，只有下端一侧固定受力，参见图5和图6，当背门限位器8安装于背门限位器安装支架之上，主要受力F的方向为X向，但此结构受力力矩较大，将导致背门限位器安装支架变形大，使限位器限位失效。

因而一种结构简单、可靠性良好的背门限位器加强结构将变得特别重要。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提供一种汽车背门限位器加强结构, 其结构简单、焊接工艺简单、可靠型良好，使背门限位器加强结构能够长久的实现有效限位。

本实用新型所述的一种背门限位器加强结构由D立柱下部外板和与其搭接通过点焊焊接的D立柱下部加强件和背门限位器安装支架组成。所述背门限位器安装支架为近似“几”字形板，其两端的翻边通过点焊与D立柱下部外板焊接，中间的拱起部分的朝向车后一面为背门限位器的安装面，其上设有安装孔。本实用新型限位器加强结构与传统结构相比，为两端固定受力，背门限位器安装于背门限位器加强件上，主要受力(F)方向为X向，本实用新型结构受力力矩更小，可靠性高；同时与传统盒装结构及增加支撑件加强结构相比，焊接工艺型更简单。

进一步，“几”字型支架各面均制作加强筋增加支架刚强度，支架顶平面上制作定位孔实现有效定位，提高焊接精度。

因此，本实用新型具有零部件结构简单、焊接工艺简单、性能可靠、稳定及实用性强等优点。

附图说明

图1是传统背门限位器加强件结构示意图。

图2是传统背门限位器加强结构焊接关系图。

图3是传统背门限位器加强件增加支撑件后的加强结构示意图。

图4是传统背门限位器加强件增加支撑件结构的焊接关系图。

图5是传统背门限位器安装支架安装背门限位器之后的装配关系图。

图6是传统背门限位器加强结构装配背门限位器之后的装配关系图。

图7是本实用新型背门限位器安装支架结构示意图。

图8是本实用新型背门限位器加强结构焊接关系图。

图9是本实用新型背门限位器加强结构焊接关系图A-A截面剖面图。

图10是本实用新型门限位器加强结构装配背门限位器之后的装配关系图。

其中：1、传统背门限位器的盒状结构加强件，2、D立柱下部外板，3、D立柱下部加强件，4、背门限位器加强件支撑件，5、本实用新型的背门限位器安装支架，  6、背门限位器 。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

参见图7，本实用新型所述的背门限位器安装支架5的结构近似“几”字形，其两端的翻边51通过点焊与D立柱下部外板2实现焊接，再与D立柱下部加强件3通过焊接形成整体加强结构，参见图8和图9，与传统盒装结构及增加支撑件加强结构相比，焊接工艺型更简单。

背门限位器安装支架5的中间拱起部分的顶面设有定位孔52，通过定位孔定位，比传统结构采用螺母孔定位精度更高。中间拱起部分的朝向车后一侧为背门限位器的安装面，其上设有安装孔53，背门限位器6通过螺栓安装在此侧面上，主要受力F方向为X向，参见图10，使得背门限位器安装支架5的受力力矩更小，可靠性更高；

可见，本实用新型零部件结构简单，定位可靠可减少焊接过程导致的公差累计，提升整车精度，同时背门限位器安装点刚度更高，可长久有效的实现限位。