[实用新型]一种用于车用厢灯的故障检测电路和恒流控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种用于车用厢灯的故障检测电路和恒流控制电路。

背景技术

目前世界各国对节能环保越发重视。LED光源是一种节能型绿色光源，以其发光效率高、成本适中的特点，被广泛使用；已具有替代传统光源的趋势。

目前，LED型车用厢灯已被广泛使用。现应用的LED型厢灯大多数采用串并联结构，电压直接控制。这种方式具体为用多个LED及限流电阻串联形成一个串，再由多串并联组成一个灯条；用车体电源经开关直接点亮灯条。这样的结构具有先天的缺点，当某串中的一个LED断路损坏，则该串的其它LED同时无法发光。因此，若有几个LED随机损坏，则这个灯条亮度明显下降。同时，车体电源的电压是经常波动的，容易导致厢灯的亮度忽明忽暗，同时降低了LED的寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于车用厢灯的故障检测电路和恒流控制电路，用以克服现有技术中存在的至少一个问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种用于车用厢灯的故障检测电路和恒流控制电路，车用厢灯包括多个灯条，每个灯条对应一个所述故障检测电路和恒流控制电路，所述故障检测电路和恒流控制电路包括：第一电容、第一稳压二极管、第一电阻和第四电阻、第二电容、第二稳压二极管、第二电阻、第三电阻、第三电容第五电阻和功率三极管，其中：

所述第一电容、所述第一稳压二极管和所述第一电阻并联在车体电源负极与所述第四电阻的第一端之间，所述第四电阻的第二端与所述功率三极管的集电极相连，所述第四电阻的第一端还与外接处理器单元内部的模数转换器的输入端相连；

所述第二电容、所述第二稳压二极管和所述第二电阻并联在车体电源负极与所述第三电阻的第一端之间，所述第三电容连接在所述第三电阻的第二端与所述功率三极管的集电极之间，所述第五电阻连接在车体电源负极与所述第三电阻的第二端之间，所述第三电阻的第一端还与处理器单元内部的模数转换器的输入端相连，所述功率三极管的发射极与车体电源正极相连，所述第三电阻的第二端还与对应灯条的负极端相连，所述功率晶体管的集电极还与对应灯条的正极端相连，所述功率晶体管的基极与处理器单元的PWM信号输出端相连。

进一步地，每个所述灯条为由n行m列LED发光源组成的阵列，其中每一列的LED发光源串联，每一行的LED发光源并联，n、m均为自然数。

本发明可以通过输出电压的状态来判断LED灯条是否发生故障。当某灯条内一个或几个LED发生短路故障时，控制器的输出电压会明显变低；当某灯条内多个LED发生断路故障时，控制器的输出电压会升高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例的车用厢灯系统总体结构框图；

图2是本实用新型一个实施例的LED厢灯灯条电路原理图；

图3是本实用新型一个实施例的故障检测及恒流控制电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一个实施例的车用厢灯系统总体结构框图；如图所示，该车用厢灯包括厢灯控制器部分①和LED灯条部分②，厢灯控制器完成对灯条的恒流控制、故障检测、调节亮度及与用户之间进行信息交互。

1、厢灯控制器部分主要包括：

(1)故障检测部分

该部分完成对LED灯条的故障检测，能够定位到具体哪一个灯条出现故障。当LED灯条内的LED发光点出现一定数量的断路或短路故障时，该部分输出故障信号。控制单元检测到故障信号后，通过通信接口向用户发送故障信息。

(2)亮度控制部分