[实用新型]避震前叉结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种两轮车的转向操控装置，尤其关于一种避震前叉结构。

背景技术

按，一般避震前叉结构包含有二伸缩脚，且各伸缩脚分别由一上管体、一下管体所构成，然后在该上管体、下管体所构成的空间装设有弹簧、气压或油压等等，在该下管的底部接设有承接部进而构成避震前叉结构，并与该两轮车的前轮轮体作结合，据以提供该两轮车的转向操控装置。

然，如图6所示，该现有避震前叉结构8的上管体81、下管体82设为不同管径大小的圆管配合，致该现有避震前叉结构8的组装过程中，其上管体81、下管体82之间的配合会产生相对偏转，以致其现有避震前叉成品的二伸缩脚80的二承接部83间距会产生很大的误差。正常该现有避震前叉成品的的二承接部83的间距设为D，据以搭配两轮车的前轮轮体7的花鼓71的长度L，而该现有避震前叉结构8的上管体81、下管体82之间的配合会产生相对偏转时，致该成品的二伸缩脚80的间距有可能会产生D1、D2。因此，该现有避震前叉结构8与前轮轮体7的组装作业中，必须扳动该二伸缩脚的间距D1、D2恢复正常距离D，如此才能将该现有避震前叉结顺利装入前轮轮体7的花鼓71内。

鉴于现有避震前叉结构8的问题点，故就有业者开发出另一现有避震前叉结构9，如图7所示的本国实用新型专利第M455681号“具有刚性补强单元的倒叉式前叉管”，该现有避震前叉结构9揭露在一伸缩脚90的上管体91、下管体92之间设有数个销93及销槽94据以克服上管体91、下管体92之间的偏转问题。却延伸了另一问题，即该数个销93及销槽94于伸缩脚90的伸缩过程中会增加该上管体91、下管体92之间的滑动摩擦，致该伸缩脚90的伸缩性滑动受到阻碍，进而降低该现有避震前叉结构9的避震效果不佳。

实用新型内容

鉴于上述现有避震前叉结构8、9的问题点，于是本实用新型创作人进而用心研究开发出本实用新型避震前叉结构。故本实用新型的主要目的：兼具良好组装性及伸缩性的较佳品质的避震前叉结构，即为兼具容易组装于两轮车的前轮轮体及较佳避震效果者的一种避震前叉结构。

为了可达到前述的目的，本实用新型所运用的技术手段包含有：二伸缩脚及一肩部；其中，该伸缩脚，还包含有一上管体、一下管体及位于该上管体、下管体之间的一弹性体；其中管径较小的该下管体以倒插方式套入管径较大的该上管体内部所设复数个定位支撑部的穿孔，致该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体，而该弹性体供该下管体一回复弹力；进一步，该上管体内的各定位支撑部的穿孔、下管体的上半部外部等均设为非圆管状并彼此互为结合；及该肩部结合于该二伸缩脚的顶端，进而构成该避震前叉。

上述该复数个定位支撑部一体成形于该伸缩脚的上管体内部。

上述该复数个定位支撑部分别设为软材质所制的一滑动轴承。

上述该伸缩脚的上管体内部对应各滑动轴承分别一体成型并环凸伸有具最小内径穿孔的一套固处，且该套固处的最小内径穿孔略小于该滑动轴承外径，致各滑动轴承紧配合于各套固处。

相较于现有技术，本实用新型通过上述技术手段，具有如下的功效：本实用新型将该下管体的上半部外部、该上管体内的各定位支撑部的穿孔均设为非圆管状并彼此互为配合，且该下管体以点摩擦方式且作相对位移于该上管体。如此，使本实用新型避震前叉结构兼具良好组装性及伸缩性的较佳品质的避震前叉结构，亦即为可兼具容易组装于两轮车的前轮轮体及较佳避震效果者。

附图说明

图1为本实用新型避震前叉结构的立体外观图；

图2为本实用新型避震前叉结构的立体分解图；

图3为本实用新型避震前叉结构的组合剖面图；

图4为本实用新型图3的A-A向剖面图；

图5为本实用新型图3的B-B向剖面图；

图6为现有避震前叉结构与两轮车的前轮轮体结合的示意俯视图；

图7为另一现有避震前叉结构的剖面示意图。

附图标记说明：

1前叉结构；        2伸缩脚；

21上管体；         210定位支撑部；

211套固处；        212滑动轴承；

213穿孔；          22下管体；

221上半部；        23承接部；

24弹性体；         3肩部；

7前轮轮体；        71花鼓；

L长度；            8现有避震前叉结构；

80伸缩脚；         81上管体；