[实用新型]油封

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的轴的油封，特别涉及用于汽车的动力转向装置的油封。

背景技术

以往，在汽车领域，液压式动力转向部设置有用于传递来自转向轮的旋转的转向轴(输入轴)、连结于该轴的转向齿轮箱(齿条&齿轮)、从转向齿轮箱大致水平配置并包埋齿条轴的液压缸。为了密封填充在转向齿轮箱或液压缸内的油，动力转向部在转向轴与转向齿轮箱的连结部、上述液压缸的两端部安装油封。

例如，如图5(a)所示，以往的油封100中，橡胶状弹性材料制密封唇105一体成型在金属环103，从而形成密封唇主体102。密封唇105的外部A’侧安装有树脂制支撑环111，在该支撑环111的更靠近外部A’侧，并在密封唇主体102安装有支撑环保持部件112。此构成中，支撑环111被安装于密封唇主体102的支撑环安装部109，然后，将支撑环保持部件112安装在支撑环保持部件安装部110。支撑环保持部件112是由与金属环103相同的金属成型为环状的板状，具有比支撑环111的外径小的内径。

如上所述构成的油封100中，当密封唇105从密封对象B’侧通过油等受到外力时，支撑环111从外部A’侧支承密封唇105。由此，确保密封唇105与作为被附着体的齿条轴之间的密封性。

实用新型内容

但是，在以往的油封中，当因动力转向部的运转而从密闭对象B’侧对密封唇105施加外力时，外力通过支撑环111也施加在金属制的支撑环保持部件112。此时，支撑环保持部件112的径向内侧端部112a有可能向外部A’侧弯曲而发生塑形变形，在密封唇支撑的可靠性上产生隐患，所以不能说足以长期维持良好的密封性能。

另外，从密封唇105的润滑油保持性的观点来看，以往的齿条轴用油封在密封唇105的外部A’侧的倾斜面105c，沿着圆周方向形成多条突条部120(图5(b))。设置在密封唇的突条部120通常在油封的径向截面具有相对于通过其顶部120a的上述倾斜面的垂线Y基本成线对称的形状。在上述构成中，邻近的2个突条部120、120间形成槽部121，润滑油暂时蓄积于该槽部，由此能以密封唇105的倾斜面105c保持润滑油。但是，近年来，为了长期维持良好的密封性，要求提高密封唇对润滑油的保持力。

本实用新型的目的在于提供可以长期维持良好的密封性的油封。

为了实现上述目的，本实用新型的油封的特征在于，具有下述构件：具有与作为被附着体的轴同轴配置的筒状部和设置在该筒状部的外部侧端部的法兰部的金属环；具有与作为被附着体的轴抵接而将密封对象密封的密封唇，且保持在所述金属环上的弹性体制密封部；被插入到所述法兰部的径向内侧端部与所述密封唇之间、用于支撑所述密封唇的支撑环，所述法兰部的厚度为1.0～2.0mm。

另外，所述密封唇具有与所述轴抵接的顶部、设置在该顶部附近且形成于所述顶部的密封对象侧的第1倾斜面、设置在所述顶部附近且形成于所述顶部的外部侧的第2倾斜面、形成于该第2倾斜面的多个突条部，所述突条部具有形成于密封对象侧的第3倾斜面和形成于外部侧的第4倾斜面，所述第3倾斜面相对于所述第2倾斜面的斜度比第4倾斜面相对于所述第2倾斜面的斜度大。

设所述第3倾斜面相对于所述第2倾斜面的斜度为θ1，设第4倾斜面相对于所述第2倾斜面的斜度为θ2时，优选满足50°≤θ1≤90°且20°≤θ2<50°。

另外，所述多个突条部沿着所述油封的圆周方向形成环状，优选沿所述第2倾斜面的倾斜方向间隔形成。

上述油封优选安装在搭载于车辆的轴，特别是优选用于汽车的动力转向部的齿条轴。

根据本实用新型，支撑密封唇的支撑环插入法兰部的径向内侧端部与密封唇之间，该法兰部的厚度为1.0～2.0mm，所以与以往相比，法兰部的厚度大，具有高刚性。由此，使用时，即使从密闭对象B侧对密封唇施加 较大的外力，压力通过支撑环施加到法兰部的内侧端部，也可以抑制该法兰部的内侧端部的变形。其结果，可以可靠地支撑密封唇，能长期维持良好的密封性。

形成于密封唇的第2倾斜面的突条部具有形成于密封对象侧的第3倾斜面和形成于外部侧的第4倾斜面。并且，第3倾斜面相对于第2倾斜面的斜度比第4倾斜面相对于第2倾斜面的斜度大。由于突条部具有上述形状，从而保持于突条部间的润滑油难以流到外部A侧，可以提高第2倾斜面对润滑油的保持力。

进而，多个突条部沿着油封的圆周方向形成环状，且沿第2倾斜面的倾斜方向以规定间距形成，所以能进一步提高第2倾斜面对润滑油的保持力。