[实用新型]一种大颗粒物料输送车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大颗粒物料输送车。

背景技术

目前，对于大颗粒物料的运输，主要是将待运输的物料用包装袋分装，人工装卸。因此，一定程度上造成了包装袋的浪费及对环境的污染，额外增加了包、拆装系统负荷和人工劳动强度。

由于聚丙烯等物料表面光滑，高温变软发粘，甚至融化，同时其为高等级包装原料，不允许生产、运输、输送等过程的污染等，若以粉颗粒料输送车来运送大颗粒物料(例如聚丙烯聚乙烯)，由于粉颗粒料输送车的卸料为压力密相流态化方式，将存在脱气输送堵死问题以及高温物料粘附问题，必须设计可靠的卸料控制系统。尤其对于聚丙烯聚乙烯这类有耐温要求的物料来说，现有的运输车难以满足要求。

实用新型内容

本实用新型提出一种大颗粒物料输送车，旨在解决目前大颗粒物料运输中存在的包装袋浪费、环境污染、包装系统负荷以及人工劳动强度较高的问题。

解决方案如下：

一种大颗粒物料输送车，包括车头以及位于车头后方的储罐，储罐上设置有装料口和下料口，下料口位于储罐尾部并安装有旋转卸料阀，其特殊之处在于：在储罐内底部设置流化床；该大颗粒物料输送车还包括输送风机和冷却器；在储罐的下方设置有输送管道，所述冷却器的出风口接输送管道的进风口；旋转卸料阀一端与储罐下料口连接，另一端联通至输送管道上；输送管道上位于旋转卸料阀后方设置有压力传感器，用以对旋转卸料阀的转速构成反馈控制。

输送风的制冷可以采用以下结构形式之一：

一、冷却器的制冷源取自冷却风机，所述冷却风机与输送风机同轴连接， 从不同方向送风入冷却器；所述输送风机、冷却风机以及冷却器位于车头与储罐之间。

二、冷却器的制冷源取自车辆驾驶室的制冷系统。即采用车辆驾驶室的空调制冷(冷风)。

本实用新型还做了其他一些优化限定和改进：

在输送管道与储罐内的流化床之间自下而上设置有一支路联通管道并安装有球阀，该支路联通管道位于旋转卸料阀的相对远端。

车的传动轴提供动力与输送风机同轴连接。

输送管道上设置测温单元，该测温单元与冷却器(中的制冷剂供给系统)构成反馈控制(可以确保输送风温度低于85℃)。

储罐的装料口有多个，均设置于储罐的顶部。

旋转卸料阀采用同步直流调频电机驱动。

本实用新型具有以下优点：

结构简明，便于操作，避免了包装袋浪费、环境污染，降低了包装系统负荷以及人工劳动强度。

在输送管道与储罐内的流化床另设置有联通管道和球阀，储罐内物料到底部时，间歇开、关球阀，使储罐底部物料流动到旋转卸料阀内，能够确保物料卸净。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图。

图2为物料及输送风流程示意图。

具体实施方式

聚丙烯聚乙烯等颗粒散装输送可以减少目前袋装运输包装袋的浪费及对环境的污染，减轻包装系统负荷、减少拆包装袋人工劳动强度，同时可以避免对聚丙烯等物料的污染。

另外聚丙烯有耐温要求。所以聚丙烯等粗大颗粒物输送车不同于目前的散装粉粒料输送车。主要由车头1、储罐2、输送风机3、冷却风机4、冷却器5、旋转卸料阀6等组成。

旋转卸料阀为现有技术中的常规部件，也称旋转供料器，由带有数片叶 片的转子叶轮、壳体、密封件及(减速器)、电动机等组成。旋转卸料阀常用在气力输出系统中，对于压力输出系统或负压输出系统，可以均匀、连续地向输料管供料，以保证气力输出管内的气、固体比较稳定，从而使气力输送能正常工作，同时，又能将上、下部气压隔断而起到锁气作用。上部料仓的物料靠自重落下充填在叶片之间的空隙中，随叶片的旋转而在下部卸出，因此，旋转卸料阀可以定量而连续地卸料。对于本实用新型，就可以优选ROD型旋转供料器等。

为了便于物料装满，在储罐2上有三个装料口7。为了便于物料卸净，在储罐2内底部设置流化床8。

输送风机3和冷却风机4在同一根轴上，与汽车的传动轴相连，作为动力，输送风机出来的输送风经冷却器5管道进入输送管道9，输送管道9上设置测温单元，确保进入该管道风温在85℃以下。输送风在冷却器中的冷却，也可以用冷却水，这个冷却水使用车上的轮胎刹车冷却系统。冷却水可以循环使用。旋转卸料阀6通过同步直流调频电机驱动，在旋转卸料阀6后的输送管道上设置压力传感器，控制旋转卸料阀6转速，从而保证输送管道不会堵住，输送管道9与储罐2内的流化床8有一联通管道和球阀，储罐2内物料到底部时，间歇开、关球阀，使储罐2底部物料流动到旋转卸料阀6内，确保物料卸净。由于通常储罐内罐底流化床从一端到下料口端有一定斜度，因此该联通管道可以不必特意设置倾斜的出口段。