[实用新型]一种车架尾端梁

说明书

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种车架尾端梁。

背景技术

尾端梁在每辆小车上式一个重要部件，而目前，常用的尾端梁的结构存在以下的问题，在整车性能的问题上，尾端梁上部无加强腔体，如图1所示；尾端梁两侧无密封加强板，如图1所示；尾端梁腔体内无独立加强板，如图1所示；以上三点因素导致尾端梁刚度不足，影响尾门一阶模态；在锈蚀上，尾门锁扣安装点在尾门密封面外侧，如图1所示，造车锁扣锈蚀，影响使用功能，造成客户抱怨；在装配上，后保险杠采用螺钉装配，无安装导向.员工装配时间长，人工成本增加，如图2所示；在工艺制作上，尾门锁扣螺母板与尾端梁外板焊接,焊接操作困难,易造成焊点扭曲,出现焊点开裂TIR问题，如图3所示；尾门锁扣螺母板焊接缺少定位，导致锁扣安装点偏差大难装配，如图3所示。

实用新型内容

本实用新型提供一种车架尾端梁，旨在解决尾端梁刚度不足、后保险杠装配困难、尾门锁扣难装配的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车架尾端梁，该车架尾端梁包括尾端梁外板、尾端梁内板、左密封加强板、右密封加强板、独立加强板、后保险杠安装导向支架及尾门锁扣螺母板焊合件，所述尾端梁内板两端分别通过所述左密封加强板和右密封加强板连接所述尾端梁外板，所述尾端梁内板与所述尾端梁外板构成一腔体，所述后保险杠安装导向支架设于所述尾端梁外板上，所述尾端梁外板与所述尾端梁内板之间设有独立加强板，所述尾门锁扣螺母板焊合件设于所述尾端梁内板的中间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述独立加强板包括横板及两个L形的侧板，所述横板两端分别连接侧板的长板端，所述侧板的翻折向外侧。

本实用新型的进一步技术方案是：所述独立加强板为两块。

本实用新型的进一步技术方案是：所述腔体的宽度为135mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述后保险杠安装导向支架为两个。

本实用新型的进一步技术方案是：所述尾门锁扣螺母板焊合件包括焊合件本体，所述焊合件中下部设有凹陷的拉手柄，所述拉手柄上端两侧设有定位孔。

本实用新型的有益效果是：通过增加尾端梁上部加强腔体、两侧增加密封加强板、腔体内增加独立加强板、增加后保险杠安装导向支架、增加独立尾门锁扣螺母板等结构改进；提高尾端梁的刚度，提高尾门一阶扭转模态；尾门锁扣安装在密封面内，解决尾门锁扣外漏生锈；后保险杠装配简单，减少操作工时8s，降低人工成本，提高生产节拍；提高尾门锁扣螺母板焊接精度，解决尾门锁扣难装配；解决尾门锁扣螺母板焊点扭曲，路试车未出现焊点开裂TIR问题。

附图说明

图1是现有技术中车架尾端梁结构；

图2是现有技术中传统后保险杠安装示意图；

图3是现有技术中传统尾门锁扣螺母板焊接方式示意图；

图4是本实用新型实施例提供的车架尾端梁结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的车架尾端梁的独立加强板的结构示意图。

具体实施方式

附图标记：1-尾门锁扣螺母板焊合件  2-左密封加强板  3-独立加强板 4-后保险杠安装导向支架  5-尾端梁外板  6-右密封加强板   7-尾端梁内板   31-横板   32-侧板

图4、5示出了本实用新型提供的车架尾端梁，该车架尾端梁包括尾端梁外板5、尾端梁内板7、左密封加强板2、右密封加强板6、独立加强板3、后保险杠安装导向支架4及尾门锁扣螺母板焊合件1，所述尾端梁内板7两端分别通过所述左密封加强板2和右密封加强板6连接所述尾端梁外板5，所述尾端梁内板7与所述尾端梁外板5构成一腔体，所述后保险杠安装导向支架4设于所述尾端梁外板5上，所述尾端梁外板5与所述尾端梁内板7之间设有独立加强板3，所述尾门锁扣螺母板焊合件设于所述尾端梁内板的中间。通过增加尾端梁上部加强腔体、两侧增加密封加强板、腔体内增加独立加强板3、增加后保险杠安装导向支架4、增加独立尾门锁扣螺母板等结构改进；提高尾端梁的刚度，提高尾门一阶扭转模态；尾门锁扣安装在密封面内，解决尾门锁扣外漏生锈；后保险杠装配简单，减少操作工时8s，降低人工成本，提高生产节拍；提高尾门锁扣螺母板焊接精度，解决尾门锁扣难装配；解决尾门锁扣螺母板焊点扭曲，路试车未出现焊点开裂TIR问题。

所述独立加强板3包括横板31及两个L形的侧板32，所述横板31两端分别连接侧板32的长板端，所述侧板32的翻折向外侧。

所述独立加强板3为两块。尾端梁腔体内增加独立加强板3，提高尾端梁的刚度，提高尾门一阶扭转模态。