[实用新型]一种六挡机械式变速器换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型特别涉及一种六挡机械式变速器换挡机构，属于变速器设计的技术领域。

背景技术

目前，机械式变速器的换挡机构通常采用如下形式：以六挡手动变速器为例，在互锁方式上，目前常用的是互锁钢球、互锁销与叉轴上的互锁凹槽互相配合锁止的结构，这种方式应用的零部件数量较多，结构相对比较复杂，且可靠性不高，多数在换挡手感上没有任何处理，换挡感觉不明显，换挡舒适性差。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种六挡机械式变速器换挡机构，其结构简单，加工方便，而且零部件数量少，装配调整容易，同时也降低了成本。在换挡感觉上，使用集成一体的自锁弹簧总成，有效增加了换挡手感，使挡位更清晰明确，增加了换挡舒适性，同时集成式定位销便于模块化生产及互换。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种六挡机械式变速器换挡机构，限位板和互锁块压板组成的板式互锁机构通过六角头螺栓固定在变速器上盖相应孔上，换挡拨头固定在与其匹配的换挡轴上；其特征在于：选挡阻尼弹簧总成通过螺纹固定在上盖壳体上的板式互锁机构上，换挡拨头上开有凹槽，选挡阻尼弹簧总成的自锁弹簧外壳内依次装配阻尼弹簧、钢球座和钢球，其中钢球与换挡拨头上开有的凹槽滚动配合。

本实用新型的积极效果是在互锁方式上采用单一的互锁板实现各挡位间互锁，结构简单，加工方便，易安装调整及维修。在换挡手感上，采用集成一体的自锁弹簧总成，方便增加变速器换挡感觉，提高变速器换挡舒适性。有利于通用化提高和变速器模块化生产。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖面图。

图3为本实用新型的自锁弹簧销的剖面图。

图4为自锁弹簧销与换档拨头另一个方向的视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2、3、4所示，一种六挡机械式变速器换挡机构，限位板11和互锁块压板14组成的板式互锁机构通过六角头螺栓2固定在变速器上盖相应孔上，换挡拨头 10固定在与其匹配的换挡轴上；其特征在于：选挡阻尼弹簧总成12通过螺纹固定在上盖壳体上的板式互锁机构上，换挡拨头10上开有凹槽，选挡阻尼弹簧总成12的自锁弹簧外壳12-1内依次装配阻尼弹簧12-2、钢球座12-3和钢球12-4，其中钢球12-4与换挡拨头10上开有的凹槽滚动配合。

如图1、2所示，变速叉轴-第三速及第四速3、变速叉轴-第一速及第二速5、变速叉轴-倒速6和变速叉轴-第五速及第六速17固定在变速器上盖相应孔上，并可以在轴向滑动；限位板11和互锁块压板14通过六角头螺栓2固定在变速器上盖相应孔上；锁片A1和锁片B15可以防止六角头螺栓2松动；换挡拨头 10固定在与其匹配的换挡轴上，并可以轴向滑动；选挡阻尼弹簧总成12固定在上盖相应孔上并可以通过换挡拨头10上的突台为选挡增加感觉；自锁弹簧16和钢球固定到上盖相应孔上，并为防止脱挡和增加换挡感觉；变速叉-第五速及第六速8起到换向作用，通过换向轴-第五速及第六速19、六角槽形扁螺母20、开口销21和垫片-换向臂22固定在上盖上。变速叉-第一速及第二速4、变速叉-倒速7、变速导块-第五速及第六速13和变速叉-第三速及第四速18分别固定在变速叉轴-第一速及第二速5、变速叉轴-倒速6和变速叉轴-第五速及第六速17上；互锁块9固定在互锁块压板14上，并可以在互锁块压板14的轨道上滑动，起到防止同时挂入两个挡的作用。如图互锁块9、限位板11和互锁块压板14形成的放止同时挂入两个挡的结构，二是体现在换挡拨头10和选挡阻尼弹簧总成12所构成的选挡阻尼结构上。

变速器挂倒挡时动作：外部机构通过换挡拨头10向变速叉轴-倒速6上的变速导块-第五速及第六速13口运动，换挡拨头 10带动互锁块9运动到倒挡挡口处，在运动过程中换挡拨头10上的突台结构需要克服选挡阻尼弹簧总成12对其形成的阻尼，这就为选倒挡增加了选挡需要的力，选挡阻尼弹簧总成12跃上换挡拨头10突台之后，阻尼力不再增加，当换挡拨头10带动互锁块9到达倒挡挡口处再通过机构操作换挡拨头10的旋转运动，换挡拨头10上的拨头通过变速叉轴-倒速6上的变速导块-第五速及第六速13带动变速叉-倒速7运动实现挂倒挡。