[实用新型]变速箱壳体镗孔加工夹具

说明书

技术领域

本实用新型属于定位装置的技术领域。

背景技术

镗孔是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，还可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。

在对变速箱壳体镗孔时，首先需要对壳体进行夹持，现有的变速箱壳体镗孔加工夹具大多考虑的是对壳体整体的夹紧，而在进行镗孔时，镗刀会在成孔的基础上进行扩孔，这时成孔附近的受力是最大的，如只是把壳体作为一个整体来夹持，而不重点夹持镗孔的周围，势必会影响镗孔的精度。

本申请人观察到变速箱壳体的成孔处的周围均设有加强筋，即使对成孔进行镗孔，也不会破坏加强筋，而对加强筋部分的夹持在变速箱壳体镗孔加工中没有用到。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速箱壳体镗孔加工夹具，以解决变速箱壳体镗孔加工中没有对成孔附近的加强筋进行夹持的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: .一种变速箱壳体镗孔加工夹具，包括底座和设置在底座上的压头，底座靠近成孔的位置开有通孔，还包括加强筋夹持装置，加强筋夹持装置为交叉设置的第一夹持杆和第二夹持杆，第一夹持杆和第二夹持杆的中部穿有一转轴，转轴的两端连接在通孔内，第一夹持杆和第二夹持杆的操作端穿有调节螺栓。

本文中第一夹持杆和第二夹持杆的操作端是指位于壳体外的一端，第一夹持杆和第二夹持杆的夹持端是指位于壳体内的一端。夹持端的内侧是指与加强筋接触的一侧。

旋松调节螺栓，使第一夹持杆和第二夹持杆的夹持端张开，使第一夹持杆和第二夹持杆的夹持端位于加强筋的两侧，压头用于将壳体整体压紧，当壳体压紧后，再旋紧调节螺栓，将加强筋处夹紧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：对成孔上的加强筋进行夹持，将夹持的重点放在成孔的附近，可使成孔附近定位的效果更好，这样在进行镗孔时，防止成孔随镗刀进行移动，提高了镗孔的精度。加强筋夹持装置的调节螺栓设置在底座外，方便操作。

进一步，第一夹持杆和第二夹持杆的夹持端的内侧设有凸块，因加强筋通常较薄，故在对加强筋进行夹持时，第一夹持杆和第二夹持杆夹持端之间的距离通常较小，在通过调节螺栓进行定位时容易不准确。故在第一夹持杆和第二夹持杆的夹持端的内侧加设了凸块，第一夹持杆和第二夹持杆夹持端之间的距离增大了，可利用调节螺栓进行准确的定位。

进一步，凸块的内侧设有橡胶层，防止加强筋被夹坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

图1是本实用新型变速箱壳体镗孔加工夹具实施例的结构示意图。

图2是本实用新型变速箱壳体镗孔加工夹具加强筋夹持装置实施例的结构示意图。

具体实施方式   

说明书附图中的附图标记包括：底座1、压头2、第一夹持杆3、第二夹持杆4、转轴5、调节螺栓6、凸块7。 

如图1所示，本实施例中的一种变速箱壳体镗孔加工夹具，包括底座1、加强筋夹持装置和设置在底座1上的由液压缸驱动的可上下移动的压头2。底座1靠近成孔的位置开有通孔，如图2所示，加强筋夹持装置为交叉设置的第一夹持杆3和第二夹持杆4，第一夹持杆3和第二夹持杆4的中部穿有一转轴5，转轴5的两端连接在通孔内。第一夹持杆3和第二夹持杆4的操作端穿有调节螺栓6，第一夹持杆3和第二夹持杆4的夹持端的内侧设有凸块7，凸块7的内侧设有橡胶层。

在使用时，将调节螺栓6旋松，使第一夹持杆3和第二夹持杆4的操作端张开，同时第一夹持杆3和第二夹持杆4的夹持端也会张开。将壳体的凸面朝上放置，并使第一夹持杆3和第二夹持杆4的夹持端处于加强筋的两侧。压头2向下压将壳体压紧，当壳体压紧后，再旋紧调节螺栓6，第一夹持杆3和第二夹持杆4的操作端合拢，同时第一夹持杆3和第二夹持杆4的夹持端也会合拢，第一夹持杆3和第二夹持杆4上的凸块7将加强筋处夹持住。

因加强筋通常较薄，故在对加强筋进行夹持时，第一夹持杆3和第二夹持杆4夹持端之间的距离通常较小，在通过调节螺栓6进行定位时容易不准确。故在第一夹持杆3和第二夹持杆4的夹持端的内侧加设了凸块7，第一夹持杆3和第二夹持杆4夹持端之间的距离增大了，可利用调节螺栓6进行准确的定位。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。