[实用新型]空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清器及加热控制方法，更具体地涉及对从空气滤清器(空滤)中流过的空气进行加热的空气滤清器。

背景技术

作为对进入发动机的空气进行加热的方式，在现有技术中，已知有直接在进气管内设置加热丝，并在发动机启动时对空气进行加热，以使进气温度增高，来改善燃油消耗以及尾气排放的技术。

另外，在专利文献1(日本专利特开2002－285943号公报)中，公开了利用电加热器来将供流入发动机的空气经过的空滤进行加热的技术。

但是，在现有技术中，仅在启动时进行加热，并没有在发动机的全工况下进行加热，同时，在专利文献1中，也没有提及如何根据发动机的燃烧效率对空滤进行加热。

另外，车辆在冬天启动时，由于空气温度较低，空气与汽油混合不均匀，特别是汽油的雾化效果较差，因此，启动性能及油耗均不理想。

此外，在发动机运转时，存在泵气损失，导致发动机的输出降低，其中泵气损失与节气门的开度大小有着直接的关系。

电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定，而是控制单元(ECU)根据当前行驶状况，计算出节气门的最佳开度，从而控制电动机驱动节气门到达相应的开度。

因此，如何确保在发动机的全工况下根据发动机的燃烧效率对空滤(经由空滤流入发动机的空气)进行加热并且如何能够减少泵气损失，改善排放便成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种空气滤清器，其能在发动机的全工况下根据发动机的燃烧效率对空滤(经由空滤流入发动机的空气)进行加热，从而能减少泵气损失，改善排放。

本实用新型的第一方面的第一技术方案的空气滤清器，包括空滤壳和安装在所述空滤壳内的空滤芯，该空滤芯中设置有滤纸，车辆外部的空气从所述空气滤清器的进风面流入空气滤清器，经由所述空滤壳及所述空滤芯对所述空气进行过滤后，从所述空气滤清器的出风面流出，其特征是，在所述空气滤清器的除了所述进风面和所述出风面之外的至少一个侧面上，设置有加热元件。

本实用新型的第一方面的第二技术方案的空气滤清器是在本实用新型的第一方面的第一技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，在至少一个所述侧面上形成有嵌槽，所述加热元件设置在所述嵌槽中。

本实用新型的第一方面的第三技术方案的空气滤清器是在本实用新型的第一方面的第一技术方案或第二技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，对设置有所述加热元件的所述侧面涂覆散热材料。

本实用新型的第一方面的第四技术方案的空气滤清器是在本实用新型的第一方面的第一技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，在所述空气滤清器的除了所述进风面和所述出风面之外的所有侧面上均形成有嵌槽，加热元件形成在所述嵌槽内。

本实用新型的第一方面的第五技术方案的空气滤清器是在本实用新型的第一方面的第二技术方案或第四技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，所述加热元件呈S状连续地设置在所述嵌槽中。

本实用新型的第一方面的第六技术方案的空气滤清器是在本实用新型的第一方面的第一技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，所述加热元件是电热丝。

根据本实用新型的空气滤清器，其能在发动机的全工况下根据发动机的燃烧效率对空滤(经由空滤流入发动机的空气)进行加热，从而能减少泵气损失，改善排放。

附图说明

图1是表示本实用新型所使用的空气滤清器(空滤)的示意结构的示意图，其中，图1(a)是表示空滤芯的示意图，图1(b)是表示空滤壳的示意图。

图2是表示形成在图1的空滤壳的侧面上的加热元件的示意图。

图3是沿图2的A－A线剖切后的剖视图。

图4是在形成有加热元件的图1的空滤壳的侧面上涂覆散热材料后的示意图。

图5是用于说明在加速阶段对经过空气滤清器的空气进行加热和未进行加热间的效果的图。

图6是用于说明在减速阶段对经过空气滤清器的空气进行加热控制和未进行加热控制间的效果的图。

图7是用于说明在匀速阶段对经过空气滤清器的空气进行加热和未进行加热间的效果的图。

图8是空滤加热控制方法的流程图。

具体实施方式

以下，参照图1至图4对本实施方式的空气滤清器进行详细说明。