[实用新型]一种摆臂后衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种摆臂后衬套。

背景技术

现有技术中摆臂后衬套的结构主要是通过硫化将橡胶与内、外轴套连接为一体。装配时，再把摆臂后衬套压装到摆臂臂体上，最后用螺栓螺母将摆臂总成装配在车架上。摆臂衬套在行车时承受冲击、扭转和摆动，受力复杂，易出现开裂故障。这种情况在功能孔部分更加容易出现。衬套主橡胶功能孔边缘处圆角较小，在衬套摆动过程中产生褶皱和应力集中，容易开裂。

在装配过程中，该结构还存在主橡胶正对内套筒的受力方向，起始刚度大，容易产生应力集中，并且不利于乘坐舒适性；衬套摆动时，轴颈部处橡胶受内套筒的拉扯力较大，容易开裂。

实用新型内容

本实用新型提出了一种摆臂后衬套，采用了增加圆角过渡的方式，解决了原有技术中摆臂衬套在行车时承受冲击、扭转和摆动，受力复杂，易出现开裂故障以及衬套主橡胶功能孔边缘处圆角较小，在衬套摆动过程中产生褶皱和应力集中，容易开裂的问题。

为解决该技术问题，提出如下技术方案：一种摆臂后衬套,包括外套筒、橡胶套和内套筒,所述橡胶套还包括主橡胶和限位橡胶,所述主橡胶连接所述限位橡胶,所述主橡胶和所述限位橡胶连接所述外套筒,所述主橡胶连接所述内套筒,所述橡胶套还包括经过圆角优化的功能孔，所述圆角大小为1mm-3mm之间。功能孔经过圆角优化，降低应力集中，使其边缘不易开裂。摆臂后衬套功能孔边缘做变半径倒圆处理，避免由于衬套主橡胶功能孔边缘处圆角较小，会在衬套摆动过程中产生褶皱和应力集中，容易开裂的问题。

为进一步解决衬套摆动时，轴颈部处橡胶受内套筒的拉扯力较大，容易开裂的问题，本实用新型的进一步技术方案是：所述主橡胶分为对应所述功能孔区域的第一部分和不对应所述功能孔区域第二部分,所述第二部分通过过渡圆弧连接所述内套筒。

本实用新型的进一步技术方案是：所述第一部分还设有橡胶凸台。

本实用新型的进一步技术方案是：所述内套筒采用腰鼓结构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述限位橡胶的径向内表面设有麻点。

为解决在装配过程中，该结构还存在主橡胶正对内套筒的受力方向，起始刚度大，容易产生应力集中，并且不利于乘坐舒适性的问题，本实用新型在安装过程中的方案是：一种应用所述摆臂后衬套的汽车前悬挂摆臂，包括摆臂主体和摆臂后衬套，所述摆臂后衬套连接所述汽车前悬挂摆臂，所述摆臂后衬套的功能孔的连线与所述汽车前悬挂摆臂另两个衬套硬点连线成β角，所述β角为10-18度。

本实用新型的有益效果是：该技术方案摆臂衬套的功能孔经过圆角优化，降低应力集中，使其边缘不易开裂；摆臂衬套在是新部分与内轴套之间设计的圆弧过渡能避免橡胶拉扯，降低应力，减少开裂风险。摆臂衬套在功能孔与内轴套之间设计的橡胶凸台能有效地提升径向刚度，满足性能要求。在功能孔与内轴套之间设计的橡胶凸台能有效地降低衬套摆动时的褶皱和拉扯。该摆臂衬套的内套管采用轴套腰鼓结构，能有效降低处的拉应力，降低开裂风险。该摆臂衬套的装配角度为β，既能满足舒适性要求，又能减轻衬套在摆动时的应力集中。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的。

图2是本实用新型实施例提供的。

图3是本实用新型实施例提供的。

附图标记：1.外套筒；2.主橡胶；3.内套筒；4.限位橡胶；210.功能孔；220.第一部分；230.第二部分；201.功能孔圆角；202.过渡圆弧；203.橡胶凸台；301.轴套腰鼓结构。

具体实施方式

一种摆臂后衬套,包括外套筒1、橡胶套和内套筒3,所述橡胶套还包括主橡胶2和限位橡胶4,所述主橡胶2连接所述限位橡胶4,所述主橡胶2和所述限位橡胶4连接所述外套筒1,所述主橡胶2连接所述内套筒3,所述橡胶套还包括经过圆角优化的功能孔210。功能孔210经过圆角优化，降低应力集中，使其边缘不易开裂。摆臂后衬套功能孔210边缘做变半径倒圆处理，避免由于衬套主橡胶2功能孔210边缘处圆角较小，会在衬套摆动过程中产生褶皱和应力集中，容易开裂的问题。所述功能孔210变半径倒圆处理后形成如图1所示的功能孔圆角201。

所述功能角圆角大小为1mm-3mm之间。

所述主橡胶2分为对应所述功能孔210区域的第一部分220和不对应所述功能孔210区域第二部分230,所述第二部分230通过过渡圆弧202连接所述内套筒3。

所述第一部分220还设有橡胶凸台203。

所述内套筒3采用轴套腰鼓结构。

所述限位橡胶4的径向内表面设有麻点。