[实用新型]一种电动自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车。

背景技术

就目前在骑行的电动自行车的T型把(俗称方向把)为一个整体，当该车其他部分折叠后，其T型把折叠不了，占用空间较大，携带不便，影响了折叠车的整体折叠效果及外观。

并且，现在骑行的电动自行车基本上都是没有减振的，即使有，也是一种外挂弹簧式减振，其减振器在外影响整车的美观，由于外挂弹簧结构的减振其减振效果翼板，遇到颠簸的路面时，使骑行者感到不适，并且车辆由于振动，使车体发出声响，车的零部件，特别是车体电池损坏率增加，维修频率高，费用大，给车主增加烦恼和经济负担。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供一种电动自行车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动自行车，包括主梁、车把立管、座管以及后平叉，所述的车把立管竖直连接在主梁的前端，座管连接在主梁的后端，后平叉与座管转动连接；

所述的后平叉包括左平叉和右平叉，所述左平叉的尾端与座管之间设置有左液压减振器，所述的右平叉的尾端与座管之间设置有右液压减振器，所述液压减振器的上端经U型接头与座管连接，液压减振器的下端经U型接头与后平叉连接。

进一步的，在所述车把立管的上端设置有横连扳，在所述的横连扳上设置有可做上下转动的左把手和右把手，所述的左把手和右把手分别经销钉转动连接在横连扳上；

在横连扳的上端分别设置有呈竖直结构的左销孔和右销孔，在所述的左把手和右把手上设置有可上下抽动的左定位销和右定位销，当两定位销分别随两把手运动插进销孔内时，所述的左把手、右把手以及车把立管形成T型结构。

进一步的，位于把手内的定位销上套接有复位弹簧，复位弹簧的上端与把手相抵，复位弹簧的下端与定位销上的挡圈相抵，静止时，所述的复位弹簧带动定位销保持向下运动趋势。

进一步的，在所述横连扳的两侧还分别形成有定位缺口。

进一步的，所述的主梁包括前段部分和后端部分，所述的前段部分和后端部分经折叠接头连接。

进一步的，所述液压减振器的长度为400～500mm。

本实用新型的有益效果是：通过设置的两根液压减振器，车轮传递给后平叉的振动可以被两根液压减振器充分吸收，使人在骑行时不会因为车轮的上下跳动而产生疲劳和不适感。并且可以有效保护车体、电池、控制器以及其他易损坏的零部件，维修费用降低，也极大的降低了人为的烦恼，提高车体的美观以及实用性。

对T型把手进行折叠，使折叠后的T型把手不会占用较大的空间，携带方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本发明折叠电动自行车的结构示意图；

图2是左、右把手与立管连接的结构图；

图3是定位销与把手之间的配合简图；

其中，1、主梁、2、车把立管，3、座管，4、横连扳，42、定位缺口，51、左把手，52、右把手，61、左平叉，62、右平叉，71、左液压减振器，72、右液压减振器，8、折叠接头,9、定位销。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1图2图3所示，一种电动自行车，包括主梁1、车把立管2、座管3以及后平叉，车把立管2竖直连接在主梁1的前端，座管3连接在主梁1的后端，后平叉与座管3转动连接。

后平叉包括左平叉61和右平叉62，左平叉61的尾端与座管3之间设置有左液压减振器71，右平叉62的尾端与座管3之间设置有右液压减振器72，两液压减振器的上端经U型接头与座管3连接，两液压减振器的下端经U型接头与后平叉连接。液压减振器的长度为426mm。

通过设置的两根液压减振器，车轮传递给后平叉的振动可以被两根液压减振器充分吸收，使人在骑行时不会因为车轮的上下跳动而产生疲劳和不适感。并且可以有效保护车体、电池、控制器以及其他易损坏的零部件，维修费用降低，也极大的降低了人为的烦恼，提高车体的美观以及实用性。

在车把立管2的上端设置有横连扳4，在横连扳4上设置有可做上下转动的左把手51和右把手52，左把手51和右把手52分别经销钉转动连接在横连扳4上。