[实用新型]一种手动变速器的换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，更具体地说，涉及一种手动变速器的换档机构。

背景技术

目前，常见的一种手动变速器的换档机构，包括换挡轴、换挡叉、换挡拨叉和拨块。换档轴两端与变速箱体的换档杆孔连接且可沿轴向移动，换挡轴上固定连接换挡叉。换挡叉与换挡拨叉为一体结构，换挡叉上端设有与换挡拨指连接的叉口，换挡叉下端与换挡拨叉的上端固定连接。换挡拨叉与拨块为一体结构。拨块有两个，分别位于换挡拨叉的两个下端的内侧，其一端与换挡拨叉固定连接，另一端与同步器齿套相连接。这种手动变速器的换档机构，由于其换挡叉与换挡拨叉为一体结构，换挡拨叉与拨块也为一体结构，因而，在挂档时换挡拨叉不能自适应同步器齿套的运动姿态，使齿套不能以最优的状态来进行换挡运动，在比较恶劣的情况下会导致换挡力增大，甚至发生打齿的情况；挂上档位后的行驶过程中，换挡拨叉不能有效地过滤和隔断变速箱轴系的振动。该振动将传导至换档手柄上，驾驶员能够明显的感觉到换档手柄的抖动。如果配重块质量较大的话，换档手柄上的抖动更加明显，严重影响了驾驶舒适性和换档舒适性。如果抖动更严重的话，比如说在恶劣路况上行驶时换档手柄的抖动甚至可以大到足以导致脱档，所以，安全性较差，整车的安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种舒适性、安全性较高的手动变速器的换档机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种手动变速器的换档机构，包括换挡轴、换挡叉、换挡拨叉和拨块；所述换档轴 两端与变速箱体的换档杆孔连接且可沿轴向移动，换挡轴上固定连接换挡叉，换挡叉上端设有与换挡拨指连接的叉口，所述拨块有两个，分别位于换挡拨叉的两个下端的内侧，其一端与同步器齿套相连接：所述换挡叉与换挡拨叉为分体结构，所述换挡叉下端与换挡拨叉上端活动连接；所述换挡拨叉与拨块也为分体结构，所述拨块的另一端与换挡拨叉活动连接。

优选地，还包括上卡圈，所述换挡叉下端设有向下延伸的连接柱，所述换挡拨叉上端设有与连接柱对应的连接孔，所述连接柱和连接孔之间间隙配合，所述换挡叉下端与换挡拨叉上端通过连接柱和连接孔采用上卡圈活动连接，上卡圈连接于连接柱伸出于连接孔的部分上。

优选地，还包括下卡圈，所述换挡拨叉的两个下端分别设有固定孔，所述拨块设有与换挡拨叉的固定孔相对应的固定柱，所述固定孔的孔径大于固定柱的直径，所述换挡拨叉的两个下端分别与拨块的一端通过固定孔和固定柱采用下卡圈活动连接，下卡圈连接于固定柱伸出于固定孔的部分上。

优选地，还包括定位件，所述换挡叉上设有轴向装配孔和径向装配孔，所述换档轴上设有径向配合装配孔，所述换档轴与换挡叉通过轴向装配孔、径向装配孔和径向配合装配孔采用定位件固定连接在一起。

优选地，所述换挡叉上的径向装配孔为销孔，所述定位件为固定销，所述换档轴与换挡叉通过轴向装配孔、销孔和径向配合装配孔采用固定销固定连接在一起。

优选地，所述换挡叉上的径向装配孔为螺孔，所述定位件为螺栓，所述换档轴与换挡叉通过轴向装配孔、螺孔和径向配合装配孔采用螺栓固定连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

由于所述换挡叉与换挡拨叉为分体结构，所述换挡叉下端与换挡拨叉上端活动连接；所述换挡拨叉与拨块也为分体结构，所述拨块的另一端与换挡拨叉活动连接。于是，换挡拨叉可绕换挡叉作小幅转动；拨块可绕换挡拨叉作小幅转动。这样，在换挡过程中，换挡拨叉就可以根据受力情况自动调整姿态以适应同步器齿套的瞬时运动姿态，使同步器齿套在换挡过程中受力平稳，在换挡完成后，换挡拨叉又可以有效地过滤和隔断变速箱轴系的振动传导至换档手柄上，换档手柄就不会抖动，就不会导致脱档，因而舒适性、安全性较好，整车的安全性得到了保障。

附图说明

图1是本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明；