[实用新型]复合橡胶止挡

说明书

技术领域

本实用新型属于一种减振部件产品，特别是指一种带硬止挡的复合橡胶止挡，主要用于各机车车辆的转向架的橡胶弹性元件中，特别是高速列车的电机悬挂系统中。

背景技术

     橡胶止挡是常用的一种橡胶金属复合的减振限位元件，在机车车辆的转向架中应用非常普遍。现有技术中的结构一般是橡胶与金属整体硫化的单止挡结构或者是橡胶止挡与硬止挡组装的复合止挡结构。单止挡结构的性能能基本满足各种工况的使用，缺点是，当要求产品的刚度非常缓和的过渡，或者要求产品身身实现硬止挡功能，或者要求改变非线性刚度拐点（刚度发生陡增时的起始点）时，单止挡结构很难满足要求。而现有技术中的橡胶止挡与硬止挡组装的复合结构，有的是通过调节弹性橡胶体胶料的硬度和弹性橡胶体的外形来调节产品的初始刚度，橡胶胶料的硬度调节范围是受限的且橡胶的刚度线性较差，在整个寿命期内刚度的变化较大，容易使止挡因应力过大而过早失效；也有的是通过金属与橡胶硫化成带刚性的橡胶止挡实现产品的初始刚度，金属和橡胶为平面硫化接连其刚度变化区间小，产品较大变形时橡胶平面受力的减振效果不佳且实现硬止挡时的限位行程可调范围小。

随着高速列车技术的飞速发展，特别是地铁与低地板车由于不同线路条件和载客工况对产品变刚度区间要求的差异性，提供一种止挡实现在变形前其提供很好的减振作用，当产品变形增大时减振效果依然保持良好，随着位移的增大自身可以能够实现硬止挡的功能且初始刚度大小、刚度变化区间和实现硬止挡时的限位行程三者的可调范围均较大的橡胶止挡是相当有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有橡胶止挡的不足，提供一种止挡实现在产品变形前期提供很好的减振作用，当产品变形增大时减振效果依然保持良好，随着位移的增大自身可以能够实现硬止挡的功能，且初始刚度大小、刚度变化区间和实现硬止挡时的限位行程三者的可调范围均较大的橡胶止挡。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种复合橡胶止挡，包括上橡胶止挡和金属硬止挡，其特征在于所述的上橡胶止挡包括锥形金属芯轴、套于锥形金属芯轴外侧的金属隔套、套于金属隔套外侧的金属外套，其中锥形金属芯轴、金属隔套和金属外套之间通过与弹性橡胶体硫化连接为一体成为上橡胶止挡，所述的金属硬止挡与上橡胶止挡通过过盈配合装配在一起，所述的上橡胶止挡与所述的金属硬止挡之间形成内空腔，所述的锥形金属芯轴底部硫化连接底部弹性橡胶体，所述的底部弹性橡胶体置于所述的内空腔中且与所述的金属硬止挡不接触。

进一步的，所述的锥形金属芯轴的顶部可拆御的连接有耐磨板。

    进一步的，所述的金属外套的底部开设有安装孔。

    本实用新型的有效益果在于：上橡胶止挡和金属硬止挡通过过盈配合组装，通过调节锥形金属芯轴与金属硬止挡之间的距离来调节上橡胶止挡最大变形时的垂直位移量，通过调节底部弹性橡胶体与金属硬止挡之间的距离，从而调节变刚度的拐点，通过调节圆台型金属隔套的倾角α来调节产品的初始刚度。当产品受载时，上橡胶止挡开始变形，在锥形金属芯轴套和金属外套之间设置金属隔套，弹性橡胶体承受着垂直和水平方向的压力，当载荷相同的情况下，金属隔套的的倾角α越大，上橡胶止挡的变形的垂位移位就越小，产品的初始刚度就越大，通过调节金属隔套的倾角α就能调节产品初始刚度。锥形金属芯轴使弹性橡胶体的受力向横向和纵向两个方向增加比单一的平面受力其减振效果更好，载荷增大上橡胶止挡的位移量变大，当上橡胶止挡的变形垂直位移量达到H1时底部弹性橡胶体与金属硬止挡接触，底部弹性橡胶体被压缩时产品变形较大但依然保持良好的柔性减振作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图

图中：1、锥形金属芯轴，2、金属隔套，3、金属外套，4、弹性橡胶体，5金属硬止挡，6、内空腔，7、底部弹性橡胶体，8、耐磨板，9、安装孔。

具体实施例

下面结合附图对本实用新型的实施例做详细描述。