[实用新型]ECU支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车安全气囊系统的ECU支架。

背景技术

目前大部分安全气囊电子控制单元(ECU)是安装在一个支架上，然后将支架固定在车身上。由于安全气囊电子控制单元(ECU)本身对安装点的动刚度要求较高，如果安装的点的动刚度较差，而汽车行驶过程中产生共振，就将影响安全气囊电子控制单元的准确判断，进而造成控制不准确，气囊就会起不到保护乘员的作用。所以不仅需要支架本身刚度较强还需要和车身之间的配合比较好，使支架安装在车身后更接近一个整体，减低共振，并提高动刚度。

因此，为了安全气囊电子控制单元(ECU)采集数据的准确性，需要一种能有效减少共振，动刚度强的安全气囊电子控制单元(ECU)支架。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种ECU支架，具有动刚度较强、安全气囊电子控制单元(ECU)采集数据的准确性高、共振较少、结构简单、安装方便，也便于加工和生产。

本实用新型的ECU支架，包括ECU安装板和固定支撑部，所述固定支撑部包括对应安装板两侧设置的侧壁支撑板和用于焊接固定的固定件，所所述安装板与支撑板表面设置有加强筋；

进一步，所述支撑板的纵向宽度小于安装板纵向宽度设置，所述固定件为沿支撑板向外弯折一体成型；

进一步，所述支撑板与固定件之间设置加强肋；

进一步，所述加强肋从固定件的上表面延伸到所述支撑板的上边缘；

进一步，所述支撑板与固定件的弯折部以及支撑板与安装部的连接部均设置有平滑过渡曲面；

进一步，所述支撑板对应设置于安装部两端，安装部上设置有ECU安装孔；

进一步，所述加强筋于一支撑板表面经安装板表面延伸至对应的另一支撑板表面；

进一步，所述安装部截面为矩形结构，所述安装部上还设置有定位孔；

进一步，所述安装孔为均布于安装面的四个，所述定位孔位于两安装孔中间。

本实用新型的有益效果：本实用新型的ECU支架，具有动刚度较强、安全气囊电子控制单元(ECU)采集数据的准确性高、共振较少、结构简单、安装方便，也便于加工和生产。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的ECU支架，包括ECU安装板1和固定支撑部，所述固定支撑部包括对应安装板1两侧设置的侧壁支撑板2和用于焊接固定的固定件3，所所述安装板1与支撑板2表面设置有加强筋4；提高动刚度强度，以减少共振，进而提高安全气囊电子控制单元(ECU)采集数据的准确性。

本实施例中，所述支撑板2的纵向宽度小于安装板1纵向宽度设置；即支撑板2连接安装板1两侧的部分，对安装板1两侧进行部分连接支撑，既节材料，且支撑板2与对应安装板1连接端的未连接端共同形成与该支架固定部件的让位或者是卡合端，便于与车身之间的配合，使支架安装在车身后更接近一个整体，减低共振，并提高动刚度；所述固定件3为沿支撑板2向外形弯折一体成型；整体性和结构性更强。

本实施例中，所述支撑板2与固定件3之间设置加强肋；用以提高支撑板2和固定件3的整体强度，使支架安装在车身后更接近一个整体，减低共振，并提高动刚度。

本实施例中，所述加强肋从固定件3的上表面延伸到所述支撑板2的上边缘；保证结构的强度和刚度，确保结构的稳定性。

本实施例中，所述支撑板2与固定件3的弯折部以及支撑板2与安装部的连接部均设置有平滑过渡曲面；避免车行过程中，支架受力产生应力集中而有损支架。

本实施例中，所述支撑板2对应设置于安装部两端，安装部上设置有ECU安装孔。

本实施例中，所述加强筋4于一支撑板2表面经安装板1表面延伸至对应的另一支撑板2表面；增加加强筋4后使用MSC.Nastran进行计算，得出模态频率如下表：

阶次  仿真数据

1     620.1 Hz

2     910.5 H可见，一阶频率值为620.1Hz，ECU安装支架结构更改之后一阶模态提高288Hz,可见优化效果很明显。

本实施例中，所述安装部截面为矩形结构，所述安装部上还设置有定位孔；便于定位和安装。

本实施例中，所述安装孔为均布于安装面的四个，所述定位孔位于两安装孔中间，同侧的两安装孔与定位孔的分布位于同一劣弧上。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。