[实用新型]一种铁路货车及其端墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车及其端墙。

背景技术

漏斗车属于铁路货车的一种，具有卸车效率高、综合投资少、日常运营费用低、劳动条件好等优点，采用漏斗车运输煤炭等大宗散粒货物是一种最经济的运输方式，业已成为国内外铁路运输企业的共识；尤其是距离矿区近、运量大和运煤区段固定的线路，其运输经济效果更加明显。

漏斗车的两相邻转向架之间的车辆底部设有卸货漏斗口，卸货底门打开后，车内装载散粒货物依靠货物重力下落汇流，并经漏斗口卸出。由于转向架上方不能设置卸货漏斗口，则处于转向架上方的车体的端墙必须设置成与水平面呈一定斜度的结构，该斜度通常应大于车载散粒货物的安息角，从而使其上方货物可以靠重力卸货。可见，漏斗车的端墙不但承担车内散粒货物的垂向载荷，同时承受车辆运行过程中由于列车启动、制动以及弯道、坡道、加速、减速等工况产生的惯性冲击载荷。

请参考图1和图2，图1为现有技术中端墙一种设置方式的正面结构示意图；图2为图1中A-A方向的剖面结构示意图。

现有漏斗车端墙一般为板柱式结构，主要由上端梁100、斜端板200、横带300、端柱400、支撑板500和斜撑600等组成，其自重大、结构复杂，制造工艺难度大；更为重要的是，采用该结构的端墙在冲击载荷下的结构可靠性难以满足要求。

针对上述问题，公布号为CN 103693053 A的中国专利公开了一种漏斗车的端墙结构及使用端墙结构的漏斗车，该技术方案本质上仍为板柱式结构，包括端板、横带、斜撑、端柱、支撑板等，在端板下方设置了三个横带及贯通横带的斜撑，提高了端墙承受冲击载荷的能力。

但是，该方案的零部件数量多，结构连接复杂，制造难度大，尤其是其斜撑的形状复杂，加工和组装精度低。

因此，如何设计一种铁路货车的端墙，以便在保证其结构可靠性的同时，简化其结构，降低制造难度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路货车的端墙，其结构简单，制造难度低，所需的零部件较少，且具有较高的强度和刚度，使用可靠性较好。

本实用新型的另一目的是提供一种具有上述端墙的铁路货车，其结构简单，使用更为安全可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路货车的端墙，包括由左至右依次连接的若干分墙板1，所述分墙板1包括均在上下方向上延伸的内侧板11和外侧板12，所述内侧板11和外侧板12相互连接，且两者之间具有中空腔13，所述中空腔13内设有加强筋14。

本实用新型的端墙包括若干分墙板1，各所述分墙板1由左至右依次连接，与现有技术相比，取消了板柱式结构的支撑梁，减少了零部件的数量，简化了端墙的结构，降低了其制造难度；再者，各分墙板1均由内侧板11和外侧板12连接而成，且在两侧板之间增设加强筋14，形成封闭的箱型结构，具有较高的强度和较好的刚度性能，提高了铁路货车使用的安全可靠性；各分墙板1可以根据需要调整其结构，以尽可能的减少零部件数量，减轻结构自重，实现铁路货车的轻量化，提高其承载能力。

可选地，所述加强筋14相互平行或者首尾相接。

可选地，各所述分墙板1依次焊连或者铆接。

可选地，各所述分墙板1分别以各自的内侧板11依次焊连，外侧板12依次焊连。

可选地，所述内侧板11和/或所述外侧板12的焊接处形成漏斗状的焊缝。

可选地，各所述分墙板1均以各自外侧板12的端部向内倾斜，以便与各自的内侧板11相连，形成连接部15；各所述连接部15依次铆接或者焊连。

可选地，处于左端的所述分墙板1的左侧向内弯折，以形成用于连接铁路货车的侧墙的左折弯部16；和/或处于右端的所述分墙板1的右侧向内弯折，以形成用于连接铁路货车的侧墙的右折弯部17。

可选地，所述分墙板1由中空铝型材沿上下方向挤压而成。

可选地，各所述分墙板1依次连接形成端墙板2，所述端墙板2由上至下向内倾斜。

可选地，还包括用于支撑所述端墙板2的支撑板3。

可选地，还包括垫块4，两所述分墙板1的连接处具有凹槽18，所述垫块4填充在所述凹槽18内，以便与各所述分墙板1的外侧板12形成用于连接所述支撑板3的连接面。

可选地，还包括连接在所述端墙板2的上方的上端梁5。