[实用新型]轨道车辆转向架牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架技术领域，特别是涉及一种轨道车辆转向架牵引装置。

背景技术

轨道车辆普遍采用牵引装置传递车体-转向架的纵向载荷。目前，现有的牵引装置主要有单拉杆式和Z形双拉杆式，两类牵引装置都是通过两端带有橡胶节点的牵引拉杆分别连接车体中心销和构架，作为车体和转向架之间的连接机构，容易成为有害振动的传递路径。研究发现，牵引拉杆刚度与车体的振动舒适度密切相关。为此，一些节点采用了设置间隙的结构实现非线性刚度，但间隙的设置受到节点尺寸、可靠性和间隙稳定性等影响，其刚度特性不能完全满足设计要求；且在交变载荷作用下拉杆两端橡胶节点的容易发生疲劳损坏。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆转向架牵引装置，实现变牵引刚度性能，隔离有害振动的传递，提高乘坐舒适性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆转向架牵引装置，包括：中心销和两个牵引胶囊组成；每个所述牵引胶囊组成包括牵引橡胶堆和胶囊，所述胶囊内充有流体，可设定压力；所述牵引橡胶堆与所述胶囊相连接；所述中心销固定在轨道车的车体底架枕梁下表面；两个所述牵引胶囊组成一端分别与所述中心销连接，另一端分别用于与轨道车辆构架的横梁连接。

其中，两个所述牵引胶囊组成沿所述中心销中心呈对称布置。

其中，两个所述牵引胶囊组成固定连接在所述中心销的前后两侧。

其中，该牵引装置还包括中心销座，所述中心销座套接在所述中心销上；两个所述牵引胶囊组成分别与中心销座连接，呈“Z”字型布置。

其中，所述牵引橡胶堆为两个，所述胶囊为一个，两个所述牵引橡胶堆分别连接在所述胶囊的两侧，且同轴布置。

其中，所述胶囊中设有压缩弹性件，所述压缩弹性件的一端固定在所述胶囊靠近所述中心销侧的内表面，且所述压缩弹性件的轴线与牵引橡胶堆的轴线方向相同。

其中，所述胶囊设有压力控制系统，所述压力控制系统包括控制器、流体源、传感器、充进阀和排出阀，所述充进阀和排出阀分别与所述胶囊连接；所述流体源与所述充进阀连接；所述传感器安装在胶囊内，用于检测胶囊内压力；所述控制器分别与所述流体源、传感器、充进阀和排出阀电连接。

其中，所述流体源与所述充进阀之间设有减压阀。

其中，所述控制器分别与轨道车辆的总控制系统连接，用于接收轨道车辆的牵引/制动信号和/或构架加速信号。

其中，所述流体源为空气供给单元或者油液供给单元。

(三)有益效果

本实用新型提供的轨道车辆转向架牵引装置，采用牵引橡胶堆和胶囊连接而成，纵向具有非线性刚度特性，有效传递纵向载荷的同时，避免构架高频振动通过牵引装置向车体底架枕梁及车体传递，实现变牵引刚度性能，隔离有害振动的传递，提高乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型轨道车辆转向架牵引装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型轨道车辆转向架牵引装置实施例的牵引胶囊组成剖视图(非压缩状态)；

图3为本实用新型轨道车辆转向架牵引装置实施例的牵引胶囊组成剖视图(压缩状态)；

图4为本实用新型轨道车辆转向架牵引装置实施例的牵引胶囊组成的刚度曲线。

图中，10：车体底架枕梁；20：中心销；30：牵引胶囊组成；31：胶囊；32：牵引橡胶堆；33：压缩弹性件；40：构架；50：压力控制系统；51：控制器；52：流体源；53：充进阀；54：排出阀；55：减压阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1