[实用新型]后轮罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种后轮罩。

背景技术

为了抑制因雨水或泥等的附着而引起的车身污损，以及因砾石等飞溅而引起的车身损伤等，在车辆的车身下部安装有车轮罩。从污损等的刚性方面考虑，以前的车轮罩使用的是一种吸塑注塑型PE材料，由于其利用注塑型生产技术制造，故结构紧密，表面光滑，而在实际应用中，汽车在行驶过程中会产生噪音，这种传统的外轮罩对噪音的吸收能力很小，且会产生噪音反射，无法满足使用者的实际需求。另外，这种塑料材质的外轮罩的寿命很短，由于共振的原因，老化的外轮罩极易破裂甚至被振碎，而损坏后的塑料轮罩无法再回收利用，因此这种外轮罩的使用成本很高。此外，这种硬质的车轮罩在受到雨水、泥、砾石等碰撞的时候会产生击打噪音，噪音通过车身而被传播至车室内，此时硬质的外轮罩不仅无法提高车内的安静性能，有时还会成为噪音源。

因此，需要对现有的后轮罩进行改进，在保证刚性并对击打具有耐久性的前提下，提高其对噪音的吸收能力，降低共振频率，减少汽车行驶过程中的噪音，并且提高其使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种后轮罩，在保证刚性并对击打具有耐久性的前提下，提高其对噪音的吸收能力，降低共振频率，减少汽车行驶过程中的噪音，并且提高其使用寿命。

本实用新型的后轮罩，包括相适形的上层壳体和下层壳体，上层壳体和下层壳体之间设置有吸音消声层和减振阻尼层，吸音消声层为多孔吸声结构，其上设置有若干个彼此连通的吸声孔，每一吸声孔均为由内孔和外孔构成的双层孔结构，减振阻尼层与上层壳体下侧面连接，吸音消声层上侧面与减振阻尼层下侧面连接，吸音消声层下侧面与下层壳体上侧面连接。

进一步，上层壳体和下层壳体均包括顶板和具有三个侧面的围板，以及由围板三侧面下端向外侧方向翻边形成用于与车身安装面对接的罩沿，顶板三边与围板对应侧面平滑连接形成腔体结构。

进一步，上层壳体的顶板上设置有若干个向外侧突起形成的条形加强筋，条形加强筋自上层壳体顶板一直延伸至上层壳体的围板侧面中段。

进一步，罩沿包括平整对接部和位于平整对接部两侧的弧形部，平整部外边沿至围板距离为20-30mm。

进一步，罩沿与围板连接处为平滑过渡结构。

进一步，吸音消声层和减振阻尼层均为橡胶材料制成。

进一步，罩沿上设置有用于安装后轮罩的安装孔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的后轮罩，由于设置两层壳体，大大提高了刚性及抗击打耐久性，而且两层壳体内设置有减振阻尼层和吸音消声层，其中，吸音消声层为多孔吸声结构且每一个消声孔均为由内孔和外孔构成的双层孔结构，相比较于现有的纤维层吸声结构制作简单，成本较低，且产生的声波在每个双层孔之间、各个双层孔的内孔和外孔之间传播振动、具有相当好的吸声降噪效果，另外，减振阻尼层不仅可以起到减振的作用，而且减振阻尼层与吸音消声层一侧密封连接，可将吸音消声层的双层孔一端封堵，大大增加了附加声阻，会显著提高吸音消声层的吸声效果，同时拓宽吸声频带宽度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的上层壳体与下层壳体及其两者之间连接结构的示意图。

具体实施方式

如图所示：本实施例的后轮罩，包括相适形的上层壳体1和下层壳体2，上层壳体1和下层壳体2之间设置有吸音消声层3和减振阻尼层4，吸音消声层3为多孔吸声结构，其上设置有若干个彼此连通的吸声孔5，每一吸声孔5均为由内孔6和外孔7构成的双层孔结构，减振阻尼层4与上层壳体1下侧面连接，吸音消声层3上侧面与减振阻尼层4下侧面连接，吸音消声层3下侧面与下层壳体2上侧面连接；当然，吸音消声层3和减振阻尼层4可以交替设置多层，另外，吸音消声层3和减振阻尼层4均为与上层壳体1和下层壳体2相适形的形状，下层壳体2下侧面还连接设置有防石击涂层14，以达到防砾石的目的，提高使用寿命，防石击涂层厚度为20-30mm。

本实施例中，上层壳体1和下层壳体2均包括顶板8和具有三个侧面的围板9，以及由围板9三侧面下端向外侧方向翻边形成用于与车身安装面对接的罩沿10，顶板8三边与围板9对应侧面平滑连接形成腔体结构；腔体结构用于罩住车轮，平滑连接可防止应力集中。