[实用新型]一种制动踏板优先一体化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车中的制动踏板和油门踏板一体化装置，特别关于一种能够制动优先的制动踏板和油门踏板一体化装置。

背景技术

现有汽车中的油门踏板和制动踏板通常都是独立安装结构，两个踏板之间互不关联，均需单独设计和安装。因此安装时会包含有较多的零部件，大大地增加了布置空间，并且零部件之中会含有功能重复的零部件，额外提高了生产成本。并且，油门踏板和制动踏板在机械机构上不存在优先逻辑动作关系。当油门踏板存在异常，如扭簧疲劳、卡滞，或外部干涉及，如地垫覆压导致油门踏板不能正常复位等等情况。会使得在踩下制动踏板时，油门踏板也在工作状态，因为制动踏板与油门踏板之间没有优先级关系，所以即便踩下了制动踏板汽车也无法完全制动，容易给驾驶人员造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供了一种方便布置、减少布置空间、降低成本和制动踏板能够优先于油门踏板起作用的制动踏板优先一体化装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种制动踏板优先一体化装置，包括有油门部、制动部、固定部和传感部，

所述油门部包括有油门踏板转轴、与油门踏板转轴相连的油门踏板和一端与所述油门踏板固定连接的油门踏板回位扭簧；

所述制动部包括有制动踏板转轴、与制动踏板转轴相连的制动踏板和一端与所述制动踏板固定连接的制动踏板回位扭簧；所述制动部还包括有套设于所述制动踏板转轴端部外部的，可沿着所述制动踏板转轴轴向移动的移动套筒；

所述固定部包括有固定支座，所述油门踏板转轴、所述制动踏板转轴分别可转动地安装在所述固定支座上；所述油门踏板回位扭簧及所述制动踏板回位扭簧的另一端分别固定连接在所述固定支座上；

所述传感部包括有霍尔效应传感器、信号输出线束和连接器；所述霍尔效应传感器包括有霍尔磁极、霍尔芯片和电路模块，所述霍尔磁极设置于所述移动套筒的端部，所述霍尔芯片和电路模块设置于正对着所述霍尔磁极的所述油门踏板转轴的端部；

当汽车正常行驶时，油门踏板信号通过所述霍尔效应传感器从信号输出线束和连接器向外输出；当汽车采取制动措施时，移动套筒被带动做轴向移动，从而使得霍尔效应传感器中霍尔磁极与霍尔芯片分离，油门踏板信号无法输出。

作为本实用新型所述制动踏板优先一体化装置的优选方案，其中所述制动踏板转轴的圆周上设置有沿其轴向延伸的滑槽，所述移动套筒内壁上设置有可在所述滑槽内移动的凸块，所述移动套筒的内侧端部与所述制动踏板的端部之间设置有压缩弹簧。

作为本实用新型所述制动踏板优先一体化装置的优选方案，其中所述油门踏板转轴与所述制动踏板转轴的轴线重合。。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一、方便布置，将独立安装的制动踏板与油门踏板一体设置，并通过固定支座固定于地板上，减少了独立安装时分别设计安装的麻烦。

二、减少布置空间、降低成本，一体化结构设计减少了零部件的数量，且零部件的加工更规则、方便，适合批量加工。

三、制动踏板优先，在油门踏板异常导致油门一直处于工作状态时，只要踩下制动踏板，油门信号就无法输出，实现制动优先的功能。

附图说明

图1为本实用新型一种制动踏板优先一体化装置的外部结构示意图。

图2为图1的内部结构示意图。

其中，油门部20、制动部30、固定部40、传感部50、油门踏板转轴21、油门踏板22、油门踏板回位扭簧23、制动踏板转轴31、制动踏板32、制动踏板回位扭簧33、移动套筒34、凸块35、压缩弹簧36、滑槽311、固定支座41、霍尔效应传感器51、信号输出线束52、连接器53、霍尔磁极511、霍尔芯片和电路模块512。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型所采用的技术手段和达到的技术效果，以下结合附图和优选实施例对本实用新型进行详细描述。

参看图1和图2，本实用新型一种制动踏板优先一体化装置，包括有油门部20、制动部30、固定部40和传感部50。其中固定部40为一个固定支座41。油门部20包括有油门踏板转轴21、与油门踏板转轴21相连的油门踏板22和一端与所述油门踏板22固定连接的油门踏板回位扭簧23，油门踏板回位扭簧23与固定支座41的一侧相连。