[实用新型]一种用于岸桥的势能补偿系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于岸桥的势能补偿系统,属于重物起吊技术领域。

背景技术

在港口集装箱的物流领域中，岸桥系统在集装箱装卸系统起着不可替代的作用，但是随着国际贸易的进程不断的加快，港口的货运量也在逐年递增，集装箱岸桥系统的工作效率得到了前所未有的考验，因此如何提高集装箱装卸岸桥的工作效率成为当下急待解决的问题。

目前，通用的港口集装箱岸桥是通过单个起升小车将集装箱从船上吊运到集卡的上方或者从集卡吊运到船上，这种岸桥的特点是单小车装卸作业，单起升小车的起升机构的动力机构位于岸桥上方的机房中，钢丝绳从机房中的起升机构卷筒出发，绕过一端的张紧滑轮，经过起升小车多组改向滑轮的改向，绕过吊具和岸桥另一端的张紧滑轮，终结于卷筒。在电动机的作用下，卷筒带动钢丝绳，实现吊具的升降。由于吊具本身为液压伸缩式，其重量较大(约为18.5吨)，在集装箱起升时，机房内的起升电动机的功率除提升集装箱外，也需要消耗功率用于吊具的提升，而且在吊具空载的情况下，起升电机仍需要消耗功率用于吊具的升降，因此传统岸桥的电力消耗较大。

为此，现有技术如中国专利文献CN103754778公开了一种起重机的配重设备，该起重机的配重设备包括平衡块、倍率滑轮组、导向滑轮组和钢丝绳，平衡块设置在小车的后方，倍率滑轮组布置在大梁上和平衡块上，导向滑轮组布置在小车和吊具机构上，钢丝绳的两端固定在小车的前方或后方，钢丝绳绕过小车和吊具机构上的导向滑轮组、大梁和平衡块，平衡块与吊具机构在钢丝绳的牵引下做反向运动，平衡块延支架运动并具有平衡块固定装置。该现有技术利用平衡块可以抵消吊具机构的部分自重，使得吊具机构的自重不再消耗额外的能源，以降低起重机的整体能耗。

然而，将该现有技术起重机的配重设备应用于岸桥系统时存在以下缺陷：在该现有技术中，由于倍率滑轮组通过钢丝绳绕过小车上设置的滑轮，进而绕到吊具上设置的滑轮，因此，在用于岸桥系统时，需要单独在小车和吊具上专门设置滑轮以及在小车滑轮和吊具滑轮之间专门设置钢丝绳，从而导致岸桥系统结构复杂，增加岸桥系统生产成本；另外，绕在小车和吊具之间专门设置的钢丝绳容易与小车上设置的用于起升或下降的起升钢丝绳产生干涉，增加了钢丝绳布置的难度，从而导致难以实现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是现有的岸桥势能补偿系统结构复杂、绕绳复杂且难以实现的问题，从而提供一种结构简单，容易实现的新型势能补偿系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于岸桥的势能补偿系统，包括平衡重、用于传递驱动力以使所述平衡重起升或下降的补偿缠绕系统和补偿钢丝绳；

还包括供起升钢丝绳和所述补偿钢丝绳共同缠绕的起升卷筒，所述补偿钢丝绳在所述起升卷筒上的缠绕位置与起升钢丝绳在所述起升卷筒上的缠绕位置不相互干涉，且所述补偿钢丝绳在所述起升卷筒的绕向与所述起升钢丝绳在所述起升卷筒的绕向相反。

所述平衡重通过所述补偿钢丝绳作用于所述起升卷筒上的转矩与小车吊具通过所述起升钢丝绳作用于所述起升卷筒上的转矩相等。

所述起升卷筒上设有用于所述补偿钢丝绳缠绕的第一卷筒绳槽和用于所述起升钢丝绳缠绕的第二卷筒绳槽，所述第一卷筒绳槽与所述第二卷筒绳槽沿所述起升卷筒轴向间隔布置。

所述第一卷筒绳槽布置于所述第二卷筒绳槽的外侧。

所述起升卷筒为分体结构，包括位于小车吊具左右两侧的第一起升卷筒和第二起升卷筒，所述第一起升卷筒通过所述小车吊具左侧的所述起升钢丝绳连接到所述小车吊具的左侧，所述第二起升卷筒通过所述小车吊具右侧的所述起升钢丝绳连接到所述小车吊具的右侧。

所述第一起升卷筒上成型有两组所述第一卷筒绳槽；所述第二起升卷筒上成型有两组所述第二卷筒绳槽，两组所述第一卷筒绳槽分别布置于两组所述第二卷筒绳槽的外侧。

所述第一起升卷筒和所述第二起升卷筒分别对应设置一套所述补偿缠绕系统和所述平衡重。

所述第一起升卷筒和所述第二起升卷筒共用一套所述补偿缠绕系统和所述平衡重。

所述补偿缠绕系统包括若干个并排布置的倍率滑轮组，每一所述倍率滑轮组包括固定在所述平衡重上的下滑轮和固定设置的上滑轮，以及缠绕在所述下滑轮和所述上滑轮之间的钢丝绳；

每一所述倍率滑轮组的所述上滑轮对应连接一根所述补偿钢丝绳。

所述补偿缠绕系统包括四组所述倍率滑轮组，相应地，所述补偿钢丝绳设置为四根；所述起升卷筒上成型有用于四根所述补偿钢丝绳缠绕的所述第一卷筒绳槽。