[实用新型]排气制动阀总成中的石墨轴承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气制动系统领域，特别涉及汽车排气制动控制阀体技术领域，具体是指一种排气制动阀总成中的石墨轴承结构。

背景技术

排气制动是利用发动机的压缩功使汽车减速的一个辅助装置，特别是当汽车长下坡时对节约能源、减少行车制动器磨损、提高安全性有着不可忽视的作用，故而近年来在中、重型车上普遍采用了排气制动装置。排气制动阀通过近几年整车的批量使用，已得到用户的认可。但排气制动阀的工作温度较高，工作介质为发动机废气，环境较为恶劣，在运动过程中发卡失效的较多，因此，为了能够保证阀体与蝶阀轴在运动过程中不发卡，本身结构的设计以及材料的选取非常重要。

随着发动机排量的增加和安装位置的改变(由汽车底盘改到增压器后面)，排气制动阀的工作温度更高，有时达到700度以上。目前现有技术中，该处设计的结构有两种：一种是在阀体与蝶阀轴之间设计无衬套，该结构容易发生发卡等问题；另一种有衬套两种，其中衬套的材料一般为不锈钢和粉末冶金(国外用)，但耐温性不高，约在400～500度左右，已无法适用产品的要求。

因此，目前随着排放标准的升级，排气制动阀从装到底盘位置改到增压器的后端，因此排气制动阀的工作温度由原有的四五百度升高至六七百度以上，原有的结构形式无法满足高温使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种能够同时与不锈钢蝶阀轴共同配合使用、耐高温、膨胀系数小、耐腐蚀性好、结构简单实用、成本低廉、工作性能稳定可靠、适用范围较为广泛的排气制动阀总成中的石墨轴承结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的排气制动阀总成中的石墨轴承结构具有如下构成：

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构，包括设置于排气制动阀的阀体与蝶阀轴之间的至少一个轴承衬套，其主要特点是，所述的轴承衬套与所述的阀体相邻的一侧面为金属基体，且所述的轴承衬套与所述的蝶阀轴相邻的一侧面具有石墨衬垫层。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的石墨衬垫层的整体呈与所述的轴承衬套内壁形状相匹配的环形，且完全覆盖所述的轴承衬套的内壁表面。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的石墨衬垫层的厚度至少为1毫米。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的石墨衬垫层的厚度可以为2毫米。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的石墨衬垫层的外表面还涂覆设置有保护涂层。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的石墨衬垫层与所述的蝶阀轴之间呈间隙配合。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的金属基体与所述的阀体之间呈间隙配合。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的轴承衬套为2个，分别设置于所述的阀体两端与所述的蝶阀轴相接触的位置。

该排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的各个轴承衬套彼此之间的形状和/或尺寸不同。

采用了该实用新型的排气制动阀总成中的石墨轴承结构，由于其中将具有耐高温的石墨衬垫层的轴承衬套应用于排气制动阀总成上，从而能够耐高温，而且膨胀系数小，耐腐蚀性好，其中一般采用两个不同形状尺寸的轴承衬套，安装在阀体与不锈钢蝶阀轴之间作为轴承使用，从而轴承衬套的外侧金属部分与阀体之间为间隙配合，蝶阀轴与轴承衬套的内侧的非金属层部分之间也为间隙配合，从而装配容易，且方便拆卸，同时方便根据材料的膨胀系数选取合适的配合间隙，不仅结构简单实用，成本低廉，而且工作性能稳定可靠，适用范围较为广泛。

附图说明

图1为本实用新型的排气制动阀总成中的石墨轴承结构的整体装配结构示意图。

图2为本实用新型的排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的轴承衬套的轴向剖视图。

图3为本实用新型的排气制动阀总成中的石墨轴承结构中的轴承衬套的石墨衬垫层轴向剖视图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1至图3所示，该排气制动阀总成中的石墨轴承结构，包括设置于排气制动阀的阀体1与蝶阀轴2之间的至少一个轴承衬套3，其中，所述的轴承衬套3与所述的阀体1相邻的一侧面为金属基体31，且所述的轴承衬套3与所述的蝶阀轴2相邻的一侧面具有石墨衬垫层32。