[实用新型]一种紧固件改进结构

说明书

技术领域

本实用新型属于紧固件领域，具体是指一种用于汽车轮毂上的紧固件改进结构。

背景技术

汽车轮毂上的螺栓用于同车轮进行紧固连接，轮胎属于易损害件，在车辆的使用过程中，需要多次从轮毂上将轮胎拆下，这时就需要对螺栓进行多次的松动。并且，轮毂结构因为制动器的关系，螺栓不易从轮毂上取下，而且在拆卸过程中，需要对螺栓的头部使用扳手辅助，为了防止在拆卸过程中，对螺栓头部的损害，现技术采用将螺栓压入轮毂上的螺栓孔的方式，使螺栓与轮毂过盈配合的方式固定螺栓，这样只要使用一个扳手扳动螺母即可以完成对轮胎的拆卸。但是这样的情况依然存在以下的不足之处，一种是螺栓的材质与轮毂的材质不同，这样容易导致螺栓与轮毂的相对转动，这时，仅用一个扳手很难松动螺母；另一种情况是，当螺栓出现损害时，因轮毂上的螺栓孔出现胀孔情况，再更换原螺栓无法实现过盈配合，只能同时将轮毂同时更换，提高了维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现有的螺栓提出改进技术方案，通过本技术方案，能够实现对螺栓的多次更换，而不需要同时更换轮毂，并且，螺栓不会出现与轮毂相对转动的情况。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种紧固件改进结构，包括有轮毂、螺栓和螺母；所述螺栓和螺母配合；

所述螺母包括有螺母本体及设置于螺母本体上的螺纹孔；所述螺母本体的中心线与所述螺纹孔的中心线不重合；

所述轮毂上设置有穿过螺栓的螺栓孔；所述螺栓孔为台阶形通孔，包括有直径不同的两个通孔组成，分别为第一通孔和第二通孔，其中，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径；所述第二通孔内壁沿螺栓孔的轴向设置有至少一条凹槽；

所述螺栓包括有螺栓头部及与螺栓头部连接的螺栓杆；所述螺栓头部与所述第一通孔接近端为圆柱形，与所述第一通孔过盈配合；所述螺栓头部的另一端为六角形；所述螺栓与螺栓头部相对的一端侧表面设置有螺纹；所述螺栓杆接近螺栓头的一端设置有至少一条轴向凸起结构；所述凸起结构的长度小于所述凹槽的长度；

所述凸起结构的数量与形状均与所述凹槽相配合。

所述第一通孔的长度不超过所述第二通孔长度的1/5。

所述凸起结构径向设置有至少一条截断槽。

所述凹槽为两条以上时，所述凹槽径向平分螺栓孔的圆周内壁。

所述凹槽的径向截面呈梯形或U型。

所述凸起结构与所述凹槽配合时，所述凸起结构的侧面与所述凹槽的侧壁之间没有间隙。

所述圆柱形的长度为所述六角形的长度的1/3。

本实用新型的有益效果是：

1、通过本技术方案，当轮毂与螺栓配合时，螺栓上的凸起结构与轮毂上的凹槽配合，当需要拆卸轮胎时，只需要使用一个扳手即可将螺母松开；

2、当螺栓需要更换时，因为螺栓与轮毂上的螺栓孔不是过盈配合，只要取下螺栓即可以更换，而不用更换轮毂；

3、螺栓头部与第一通孔虽然过盈配合，但当需要更换螺栓时，将螺栓向螺栓孔内打入时，即使出现松动，但是凹槽与凸起结构的配合也能够防止螺栓的旋转。

附图说明

图1为本实用新型的轮毂俯视图；

图2为图1的A-A截面示意图；

图3为本实用新型的螺栓结构示意图；

图4为本实用新型的螺母俯视图；

图5为本实用新型的螺母主视图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型的技术方案的限制。

如图1至图5所示，在本技术方案中，汽车的轮毂结构并没有改变，仅是在对轮毂1的螺栓孔进行加工时，加工成孔径不同的螺栓孔，所述螺栓孔为台阶形通孔，包括有直径不同的两个通孔组成，分别为第一通孔12和第二通孔11，其中，所述第一通孔12的直径大于所述第二通孔11的直径；这样，螺栓的头部与第一通孔过盈配合，即能够防止螺栓与轮毂的相对运动，又能够防止螺栓从轮毂中脱出。在本实施例中，第一通孔的长度不超过所述第二通孔长度的1/5。