[实用新型]扭转梁安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆悬架领域，特别是一种扭转梁安装支架。

背景技术

现有扭转梁安装支架103，如图1和图2所示，其由两层板材形成一个可供扭转梁安装的板材开档结构，所述两层板材分别为内板103a和外板103b，该内板103a和外板103b通过点焊焊接区103c分别焊接于车身纵梁101的内、外侧，同时内板103a和外板103b分别与其他车身结构焊接形成后车体结构。

上述焊接式开档安装结构，其制造精度受制于板材与纵梁的焊接质量，同时为保证扭转梁安装所需的结构刚度，将内板103a和外板103b分别与其他车体结构焊接成一体，这种处理方式可以增加刚度，但由于焊接的固有热特性，极易导致整体结构的焊接变形，导致开档安装结构的尺寸不合格，形成尺寸过大或尺寸过小的“喇叭口”，在扭转梁104安装后，螺栓102力矩易衰减产生结构异响、螺纹失效等故障。

同时，由于该开档安装结构的内板103a和外板103b均不是车身焊接中的关键定位部件，其焊接前的装夹被其他车体部件影响，形成终端尺寸链极差，造成相关拼焊部件偏孔，反应到扭转梁装配中，则易出现四轮定位较差，导致轮胎偏磨、车辆跑偏等。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少车身焊接累积误差、改善整车使用状态、提高四轮定位精度、可减少异响、避免扭矩衰减的扭转梁安装支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种扭转梁安装支架，包括：

倒U型安装板，其顶板上设置有至少一个第一通孔，两侧板上分别设置有用于连接扭转梁的第二通孔和第三通孔；

第一加强板，其设置在所述倒U型安装板的一侧板的外侧，所述第一加强板的一板面上设置有第四通孔，且该板面与所述倒U型安装板的顶板外面处于同一水平面；

第三加强板，其设置在所述倒U型安装板开口的顶部，所述第三加强板背向所述倒U型安装板上与设置有所述第一加强板相对的侧板延伸，该延伸部分设置有第五通孔。

优选地，所述第一通孔为两个，所述第一通孔和所述第四通孔的中心连线呈三角形。

优选地，所述第一加强板为一倒U型板，该第一加强板的厚度延伸方向与所述倒U型安装板的侧板垂直，所述第一加强板的开口方向与所述倒U型安装板的方向相同，所述第四通孔设置在该第一加强板的顶板外面上。

优选地，所述第一加强板的一侧板上延厚度方向设置有背向该侧板外面的第一翻边。

优选地，所述第一翻边包括：

一折弯部，其一端与所述第一加强板的侧板相连；

一连接部，其一端与所述折弯部的另一端相连，该连接部背向所述折弯部延伸并与所述第一加强板的侧板平行。

优选地，所述第一加强板的另一侧板上延厚度方向设置有背向该侧板外面的第二翻边。

优选地，所述扭转梁安装支架还包括：第二加强板，其设置在所述倒U型安装板的U型槽内。

优选地，第二加强板为一U型板，该第二加强板的开口朝向所述倒U型安装板的顶板内侧，所述第二加强板的两侧板的外侧与所述倒U型安装板的侧板内侧相连。

优选地，所述第二加强板的底板外侧设置有一支撑板。

优选地，所述第三加强板为一长方板，该第三加强板上设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述倒U型安装板的一侧板内侧相连，所述第二连接板与所述倒U型安装板的另一侧板内侧相连。

本实用新型扭转梁安装支架，在倒U型安装板上加装第一加强板和第三加强板，改变了扭转梁与车身之间的装配关系，使扭转梁与车身不再直接连接，减少了车身焊接累积的误差，采用安装式结构，使底盘系统和车身结构不相互影响，改善整车状态；通过支架的结构设计，增加安装结构的刚度，改善扭转梁运动中产生的车身变形，提高四轮定位精度、减少了异响，避免了扭矩衰减。

附图说明

图1为现有扭转梁安装支架的轴测图；

图2为现有扭转梁安装支架的使用状态图；

图3为本实用新型实施例提供的扭转梁安装支架的轴测图；

图4为本实用新型实施例提供的扭转梁安装支架的仰视图；

图5为本实用新型实施例提供的扭转梁安装支架的后视图；

图6为本实用新型实施例提供的扭转梁安装支架的使用状态图。

图1和图2中附图标记为：101车身纵梁、102螺栓、103扭转梁安装支架、103a内板、103b外板、103c点焊焊接区、104扭转梁。