[实用新型]一种新型结构推力杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用部件，特别是一种商用车汽车悬架用推力杆。 

背景技术

汽车用推力杆是由铰接头和杆身组成的传力部件，安装于车辆悬架系统车桥与车架之间，保持车桥和车架的相对位置，传递车桥和车架之间力和力矩，并起到缓解冲击的作用。现有汽车用推力杆主要由以下几部分组成：套管、球头、球铰，且球铰一般有两种结构形式：1）两球铰均采用橡胶（金属橡胶复合产品），此种结构由于采用高分子材料制成的橡胶层，具有较强的减振降噪作用；2）两球铰均采用金属关节轴承，该结构采用标准化的金属关节轴承，易于实现产品的标准化及通用化设计，而且安装和拆卸方便，转向角度大（周向转角达到360°，偏转角最大可达到40°）。 

近几年来，随着汽车安全性、舒适性和轻量化的要求越来越高，在设计悬架时，对其空间结构尺寸和重量轻量化的要求也越来越严格，悬架的空间尺寸也越来越狭小，越来越紧凑，这对推力杆的安装方式提出了新的要求。橡胶球铰式推力杆减振降噪效果明显，但尺寸偏大，特别是如果要实现大角度的偏转角度，则必须把外形尺寸制作增大，这往往会导致悬架空间更为紧张甚至是无充足安装空间提供给橡胶关节，而且橡胶球铰组装后其安装角度不能调整，对装车的效率产生影响，特别是球铰与悬架上安装座的角度出现偏差，安装更为困难；相比之下，金属关节则刚好解决了这个问题，但其缺点是行车时噪音很大，全金属结构，重量偏重，而且几乎没有减振效果，而且金属关节的外套和内套产生相对运动，容易磨损而导致二者间隙增大出现噪音并产生破坏。因此设计开发一种空间尺寸紧凑、质量轻，且具有减振降噪作用的汽车推力杆显得尤为必要。 

部分相关现有专利技术： 

1、一种推力杆接头，CN 101254739 B。    

2、推力杆总成，CN 102009577 A。        

3、一种汽车悬架推力杆，CN 103587364 A。 

4、推力杆头，CN 201357732 B。          

5、推力杆机构，CN 202029664 U。        

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种空间尺寸紧凑且具有减振降噪作用的新型结构推力杆。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种新型结构推力杆，包括杆体、连接在杆体两端的球头和球铰，所述杆体两端的球铰分别采用橡胶球铰和金属关节轴承。 

所述新型结构推力杆为“I” 型或“V”型的杆件结构。 

所述新型结构推力杆还包括挡圈一，所述球头包括球头一和球头二；所述金属关节轴承通过挡圈一与球头一连接；所述金属关节轴承能自由转动，所述球头与杆体通过摩擦焊或者铆接方式连接或者球头与杆体一体成型。 

所述球头包括球头一和球头二；所述金属关节轴承与球头一采用过盈配合方式连接，所述金属关节轴承能自由转动，所述球头与杆体通过摩擦焊或者铆接方式连接或者球头与杆体一体成型。 

所述橡胶球铰与球头二的装配方式为轴向压缩型，所述橡胶球铰通过挡圈二与球头二连接；橡胶球铰在其各自由度方向均具有刚度。 

所述橡胶球铰与球头二的装配方式为径向压缩型，采用过盈配合方式连接；橡胶球铰在其各自由度方向均具有刚度。 

本实用新型结构简单，球铰与球头均采用现有的通用形式，工艺简单，生产成本低；采用金属关节轴承一端尺寸小，可以根据实际使用情况决定安装方式；减振效果好，由于采用橡胶球铰，其减振效果更为出色。 

与现有典型的汽车推力杆（两端均为橡胶球铰式或均为金属关节轴承）相比，本实用新型的主要特点如下： 

1)  一端采用橡胶球铰，可以减轻产品重量，降低噪音，缓解振动；

2)  另一端采用金属关节轴承，承载能力强，尺寸紧凑，可以实现大角度的扭转和偏转运动；

3)  另一端采用金属关节轴承，安装孔可以绕其球心自由转动，弥补产品尺寸误差，消除橡胶形变产生的预应力；

4)  一端为橡胶球铰，另一端采用金属关节轴承，外观差异明显，轻松确认出安装车桥或车架端，有效起到防错作用。

附图说明

图1 为本实用新型一种新型结构推力杆的结构示意图； 

图2 为本实用新型中的橡胶球铰的装配示意图（轴向压缩型）；

图3为本实用新型中的橡胶球铰的装配示意图（径向压缩型）；

图4为本实用新型中的金属关节轴承的装配示意图。