[实用新型]用于高原铁路钢轨的多功能检测探伤车

说明书

技术领域

本实用新型属高原铁路钢轨养护设备技术领域，具体涉及一种用于高原铁路钢轨的多功能检测探伤车，尤其适用于海拔5100m以下，平直道最高持续作业时速80km/h的钢轨探伤检测。 

背景技术

随着青藏铁路的开通运营，其线路及设施的检测和维修工作都迫在眉睫，钢轨内部各种伤损的检测、线路表面状态的巡视检测、钢轨轮廓的精确测量等检测精度也在不断提高。青藏铁路格拉线处于青藏高原腹地，具有海拔高、气压低、缺氧、高寒、温差大、风沙大等恶劣的气候条件，其海拔之高、坡道之长都是世界铁路史无前例的，因此要求多功能检测探伤车要具有足够的动力和制动力，以保证探伤及其他检测系统能够正常工作。为了做好青藏公司探伤车研制工作，原铁道部有关部门对方案进行了评审，要求在解决动力能力问题的同时，充分考虑青藏铁路特殊的气候、线路条件，研制中高可靠性放在首位，在确保可靠性的前提下兼顾先进性，现有高原探伤车在速度上和结构上均不能满足要求，特别是动力单元与检测设备同置于一台车上，噪音和震动对检测设备影响很大，导致检测结果不够准确，且探 伤车作业时，司乘人员长期在车上食宿，车上没有完善的应用的生活设施，因此用于青藏高原作业的探伤检测车的研发势在必行。 

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于高原铁路钢轨的多功能检测探伤车，解决高原环境作业的车辆动力系统选型匹配问题，采用美国康明斯QSX15系列柴油机，双机动力装机功率806kW、最大起动牵引力114kN；探轮承载机构采用转向架安装模式，弥补了小车安装形式过道岔护轨滑块偏磨问题，将探轮承载机构和钢轨轮廓检测装置分别安装在前后转向架上，能够满足平直道最高持续作业时速80km/h的探伤检测的要求，同时为确保高原环境司乘人员作业需求，加装制氧设备及防寒、防紫外线装置。 

本实用新型采用的技术方案：用于高原铁路钢轨的多功能检测探伤车，具有牵引车Ⅰ和检测车Ⅱ，所述牵引车Ⅰ和检测车Ⅱ通过折棚风挡Ⅲ和车钩Ⅳ连接，所述牵引车Ⅰ上布置有司机室、维修间、机器间、厨房间和卫生间，所述检测车Ⅱ车上布置有耦合介质室、卧铺区、探轮恒温控制室和检测工作区，所述机器间内设有两套QSX15系列柴油机，装机功率806kW，功率能随海拔高度自动修正，满足海拔高度≤5100m检测所需的动力需求，所述两套动力装置分体式安装且分别驱动前后两个转向架，机器间内和车架下部均安装有双发电机组功率为118kW，满足高海拔整车用电66kW需求的发电机组Ⅰ和发电机组Ⅰ；所述耦合介质室内设置有美国GE公司生产ITCS加强型列车控制设备，所述探轮恒温控制室内安装有铁路轨道车专用LD1301-75空 气制氧装置，所述检测工作区内设有卧铺柜、PLC控制柜、钢轨探伤装置控制柜、钢轨探伤装置操作台、钢轨轮廓检测及轨道状态巡检控制柜及其操作台；所述检测车Ⅱ的前转向架上装有钢轨探伤装置且钢轨探伤装置与PLC控制柜和钢轨探伤装置控制柜通过电缆、气动管路连接，所述检测车Ⅱ的前转向架上装有钢轨探伤装置且钢轨探伤装置与PLC控制柜和钢轨探伤装置控制柜通过电缆、气动管路传输信号，检测车Ⅱ的后转向架上装有适应高原环境的钢轨轮廓检测装置且钢轨轮廓检测装置与钢轨轮廓检测及轨道状态巡检控制柜通过电缆连接，检测车Ⅱ前端下部装有适应高原环境的轨道状态巡检装置；所述牵引车Ⅰ和检测车Ⅱ上安装有采用夹胶电加热玻璃防紫外线的车窗；所述牵引车Ⅰ和检测车Ⅱ上的电缆采用阻燃、无卤、使用温度范围宽的铰链聚烯烃机车电缆。 

其中，所述动力装置由美国康明斯QSX15系列柴油机、液力变扭器和液力变速箱构成，所述液力变扭器与液力变速箱通过传动轴连接；所述液力变速箱输出端与传动轴一端连接，所述传动轴另一端与车轴齿轮箱I一端连接，所述车轴齿轮箱I通过传动轴与车轴齿轮箱II相连接，所述车轴齿轮箱I和车轴齿轮箱II驱动轮对转动；其中，所述QSX15柴油机通过微机控制使其功率随海拔高度自动修正以充分利用不同海拔下的发动机功率。 

进一步地，所述钢轨探伤装置安装在检测车Ⅱ的前转向架的轮对之间且对钢轨探伤装置防寒防紫外线处理。 

进一步地，所述美国康明斯QSX15系列柴油机低温启动采用发动 机水套预热与油底壳预热相结合，为柴油机启动供电的N200Ah型铅酸蓄电池采取防寒措施。 

进一步地，所述探轮恒温控制室内设有的制氧机，先经油水分离器和空气干燥器净化的压力空气，经制氧机旁上方的空气加热器进一步净化及加热，经制氧机的膜式分离和压力调整且系统稳定后，输出富氧空气供司乘人员使用。