[实用新型]一种汽车及其线束接点装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种线束接点装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述线束接点装置的汽车。

背景技术

在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害和低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。

现有技术中，汽车上的线束接点主要采用U型卡压接或超声波焊接的方式，接点外面再套以绝缘热缩管或采用绝缘胶带进行保护。这种方法虽然成本较低，但是当需要连接的导线数量较多时，其线束加工效率低，而且随着导线数量的增加，接点形成的鼓包增大，线束不够美观。

另外，现代汽车电子电器部件大量采用了CAN(Controller Area Network)总线通信，如图1所示，CAN总线是靠双绞线传输信号的，即CAN-H(Controller Area Network-High)线与CAN-L(Controller Area Network-Low)线绞合在一起进行信号传输，图中所示ECU、TCU、ESP、EPB、ACC和EPS均为汽车电子电器部件的名称。

如图2所示，当对CAN总线的多路双绞线打接点的时候，就需要将每一路双绞线的CAN-H线1和CAN-L线2整理出来，再分别对CAN-H线1形成的线束和CAN-L线2形成的线束打接点。这会导致多条CAN-H线1和CAN-L线2绞在一起，比较混乱，当需要增减导线的数量时，就要对整个线束接点进行拆分，增减完成后，要对整个线束重新打接点，会导致线束装配性差，影响生产效率，而且连接时容易出错。

因此，如何提高线束的装配性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束接点装置，该装置可以有效的提高线束装配性，提高生产效率。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述线束接点装置的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种线束接点装置，插座护套，所述插座护套的内部具有通孔；短路片，所述短路片的一端插入所述插座护套的通孔的一端；用于安装导线的母端子，所述母端子插入所述插座护套的通孔的另一端，且所述短路片与所述母端子能够电连接。

优选的，上述线束接点装置还包括插头护套，所述插头护套呈箱体状，并且具有供所述插座护套插入的腔体，所述短路片的另一端固定安装在所述插头护套的腔体中。

优选的，所述短路片包括能够与所述母端子进行电连接的第一短路片和第二短路片。

优选的，所述母端子包括第一母端子和第二母端子，所述第一母端子与所述第一短路片电连接，所述第二母端子与所述第二短路片电连接。

优选的，所述插座护套的通孔包括上层通孔和下层通孔，两层通孔平行排列，所述第一母端子与所述第一短路片插入所述上层通孔，所述第二母端子与所述第二短路片插入所述下层通孔。

优选的，所述第一母端子与所述第二母端子成对存在，并且不少于两对，且所述第一母端子与所述上层通孔一一对应，所述第二母端子与所述下层通孔一一对应。

优选的，所述母端子的一端横截面为方形，另一端横截面为U形。

优选的，所述短路片的另一端具有能够与所述插头护套进行卡接的卡接部。

优选的，所述插座护套的外周表面安装有可活动扣片，所述插头护套中设有能够供所述插座护套的可活动扣片嵌入的中空部分。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的线束接点装置。

本实用新型所提供的线束接点装置，以插座护套为中间连接装置，将线束中的每一根导线分别与一个母端子的一端连接，再将母端子的另一端插入插座护套的通孔的一端，共同构成插座部分，然后将短路片插入插座护套的通孔的另一端，实现短路片与母端子的电连接。由于短路片是一个完整的导体，因此当短路片与每一个母端子实现电连接后，所有与短路片连接的母端子被短路，进而实现了导线之间的短路。该装置不再是对线束整体进行接点，而是通过短路片和母端子完成导线之间的非接触短路，进而完成线束接点工作，导线之间有一定距离的间隔并且可以平铺排列，避免形成鼓包，使得线束排列更加美观，当需要增减导线的数量时，无需对线束接点整体进行拆分，只需要相应的增减母端子以及插座护套的通孔的数量即可，有效的提高了线束的装配性。