[实用新型]侧摆式紧急疏散门

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及侧摆式紧急疏散门。

背景技术

根据国内地铁项目招投标中的车辆技术要求,在地铁车辆的司机室前端一般均设有紧急疏散门。目前，国内车辆紧急疏散装置技术都尚未成熟，主要表现在：

1、现有列车逃生门为上翻结构，打开后伸出车体前端过长。不能满足列车到列车的逃生方式。

2、操作繁琐，打开时间长，不利于紧急情况的疏散，操作人员需很强的专业能力。

3、原材料选用钢材，从而增加了产品的重量；转臂采用的是钢管结构,降低了门在打开过程中的稳定性，增加了操作负荷。

实用新型内容

实用新型的目的：为了提供一种能快速、平行打开的具有自锁性能的侧摆式紧急疏散门，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

侧摆式紧急疏散门，其特征在于，包含门框体，所述门框体内包含可旋转和锁定的门体，所述门体包含一圈以上的防水密封条，门体能压在门框体上，门框体上安装有下转臂底座， 其可转安装门转臂，门转臂端部固定在门体的贴门的转臂底座上，门框体上安装有上转臂底座8，其可转安装有上部转臂，上部转臂的一端通过贴门的上转臂底座固定，所述门体上包含一个锁定框，其中空且内部的四个角安装有四个轮子，四个轮子上安装有锁定线，锁定线上安装有固定的卡子，卡子包含卡口，所述门框体中空且包含凸起的锁定头，所述锁定框上还包含孔，另外还包含能在孔中扳动的锁闭手柄，锁闭手柄下方的扇形物通过转轴可转安装在锁定框内，并且扇形物和锁定线固连，锁闭手柄扳动的时候锁定线会随之运动并带动卡口和锁定头的契合或者分离。

本实用新型进一步技术方案在于，所述防水密封条包含一圈以上。

本实用新型进一步技术方案在于，还包含导向转臂，导向转臂一端通过固定座安装在门体上，导向转臂还铰接空气弹簧的端部，空气弹簧安装在门框体上。

本实用新型进一步技术方案在于，所述门体还包含一圈防水槽，其围绕门体延伸。

本实用新型进一步技术方案在于，所述锁定框内部安装有透明玻璃。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：结构简单合理，自身重量较轻，操作简便灵活，稳定性高，直接从侧面即可打开，操作简单。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1是本产品的主视结构示意图。

图2是本产品的打开时的结构示意图；

图3是本产品的关闭时的侧面结构示意图；

图4为本产品拆解结构的立体结构示意图；

图5为本产品锁定部分的结构示意图；

其中：1.门框体；2.锁定框；3.上部转臂；4.锁闭手柄；5.孔；6.下转臂底座；7.锁座；8.上转臂底座；9.贴门的转臂底座；10.贴门的上转臂底座；11.门转臂；12.导向转臂；13.侧面转臂底座；14.锁定头；15.空气弹簧；16.第一层防水垫；17.第二层防水垫；18.排水槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行说明，实施例不构成对本实用新型的限制：

侧摆式紧急疏散门，其特征在于，包含门框体1，所述门框体内包含可旋转和锁定的门体，所述门体包含一圈以上的防水密封条，门体能压在门框体上，门框体上安装有下转臂底座6， 其可转安装门转臂11，门转臂11端部固定在门体的贴门的转臂底座9上，门框体上安装有上转臂底座8，其可转安装有上部转臂3，上部转臂3的一端通过贴门的上转臂底座固定，所述门体上包含一个锁定框，其中空且内部的四个角安装有四个轮子，四个轮子上安装有锁定线，锁定线上安装有固定的卡子，卡子包含卡口，所述门框体1中空且包含凸起的锁定头，所述锁定框上还包含孔5，另外还包含能在孔5中扳动的锁闭手柄4，锁闭手柄下方的扇形物通过转轴可转安装在锁定框内，并且扇形物和锁定线固连，锁闭手柄扳动的时候锁定线会随之运动并带动卡口和锁定头的契合或者分离。契合的时候锁定，分离的时候松开。直接采用侧壁门的结构，不用上翻即可打开，优选采用铝型材，且多有中空结构，本列车紧急疏散门重量轻，操作灵活，提高了紧急疏散门的灵活性及操作稳定性，缩短紧急疏散门的打开及收放时间，增加乘客疏散逃生的机会。

本列车紧急疏散门的安装方式简单，疏散门安装只需在车体钢结构上配做安装孔，进行疏散门的模块化安装，模块化安装完成，即可实现疏散门功能。