[实用新型]电动车电气系统及电动车

说明书

技术领域

本实用新型属于电气领域，尤其是涉及一种可以广泛的应用于电动摩托车、电动自行车以及电动助力车等电动车上的电气系统。 

背景技术

电动车由于不用燃油，具有清洁节能的优点，尤其是越来越多的城市禁止燃油摩托车行驶后，更是越来越受到广大消费者的青睐。传统的电气系统基本上都是通过电线和信号线实现信号交换和控制，材料成本及整车组装成本、整车的维护和售后维修成本都比较高；也不能适应电气化和自动化的需求，对于使用者的驾乘舒适性都有着较大的影响。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以广泛的应用于电动摩托车、电动自行车以及电动助力车等电动车上的电气系统，通过合理的整体电气系统设计，简化整车电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性，增加实用性功能。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

一种电动车电气系统，包括前控制器，后控制器，分别与前、后控制器匹配的前、后电源线和地线；前、后控制器均设置有MCU及与MCU信号联通的通信模块，前、后控制器通过通信通道实现信号交换。 

进一步的：所述前、后控制器分布设置有隐藏式防盗报警系统。 

本实用新型还提供一种包括前述电气系统的电动车。 

本实用新型通过合理的整体电气系统设计，简化整车电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性，增加实用性功能。 

附图说明

图1为本实用新型所述电动车整体电控系统示意图； 

图2为本实用新型所述电动车整体电路原理图； 

图3为本实用新型所述前控制器示意图； 

图4为本实用新型所述后控制器示意图； 

图5为本实用新型所述的隐藏式防盗报警系统示意图； 

图6为本实用新型通信模块电路结构图； 

图7为本实用新型开关电路结构图； 

图8A为时间状态液晶与TM1721连接关系图，图8B为里程液晶与MCU的连接线关系图； 

图9为本实用新型后控制器的MCU与外部设备的接线端口示意图； 

图10为本实用新型后控制器通信模块的控制电路结构示意图； 

图11A为电机驱动模块芯片接脚；图11B为电机驱动模块芯片辅助电路；图11C为电机驱动芯片及其外围辅助电路； 

图12为本实用新型位置信号获取模块原理图； 

图13为本实用新型后控制器刹车/行车灯驱动模块原理图； 

图14为本实用新型转向灯驱动模块电路示意图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型做进一步详细说明。 

如图1及图2所示，本实用新型所述的电动车包括车架、车轮、车把手等传统零部件，但是本实用新型所述的电动车的电气系统与传统的电动车存在着本质上的改变，通过对电动车的电气系统进行整体设计，简化整车的电气线路和结构，大幅减少电线和信号线的数量和长度，降低了材料成本、整车组装成本、整车的维护和售后维修成本，同时提高了整车的整体性能、可靠性，增加实用性功能。所述电气系统主要包括前控制器、后控制器、前后通信通道、前后电源线、地线；通信方式包括：无线、有线(一根、两根、三根串行通信，单独或与电源共地)、电力线载波调制解调。从而可以取代传统的信号线：转把线、刹车线、模式选择线、设置线、语音线、仪表线、电门锁线(有时被定义为电气线)，以及以上各项相关的电源、地线等；以及传统的电气线：左右转向灯线、刹车灯线、装饰灯线、电门锁线(有时被定义为电气线)、及其地线等。 

本实用新型的电气系统实现方式为：前、后控制器互相通信，配合实现各种功能，包括但不限于： 

A)转把并非传统的通过长线直接连接于后控制器，由后控制器供电并把转把信号回传给后控制器，而是连接于前控制器，由前控制器供电，转把信号传给前控制器，再由前控制器进行集中编码和调制，通过通信通道传给后控制器，再由前控制器进行集中编码和调制，通过通信通道传给后控制器。后控制器解调恢复原转把信号进行相应的电机控制。 

B)刹车信号并非传统的通过长线直接连接于后控制器，而是连接于前控制器，由前控制器进行集中编码和调制，通过通信通道传给后控制器。后控制器解调恢复原信号进行相应的电机控制。