[实用新型]化油器针阀系进油孔铰刀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰刀，具体涉及一种化油器针阀系进油孔铰刀。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的燃油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态（例如不同载荷、不同速度）的需求，自动抽出所需的燃油量并配比出相应的浓度，输出相应量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

化油器针阀系进油孔位于化油器的下部，通过与浮子、顶部为锥形的针阀配合，进而控制进入化油器的燃油量。由于化油器针阀系进油孔为一个直径为4mm的导向孔和一个直径为1.5mm的密封孔组成的台阶孔，目前采用两次装夹加工工艺：先用铰刀铰直径为4mm的导向孔，然后在用钻头钻直径为1.5mm的密封孔。但由于采用两次装夹，故导向孔与密封孔加工同轴度调整困难，其同轴度在0.07～0.12之间，很难达到要求。若化油器针阀系进油孔的同轴度达不到要求，圆柱体结构的针阀通过导向孔后，其端部的锥形密封头不与密封孔同轴，进而无法将密封孔密封，进而造成化油器漏油，无法保证浮子室内的燃油量，进而无法从浮子室中抽出所需要的燃油量与空气混合，并控制车辆以不同速度行驶，严重影响整车的安全。而且采用两次加工效率低、成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种化油器针阀系进油孔铰刀，保证导向孔与密封孔的同轴度达到要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种化油器针阀系进油孔铰刀，包括同轴且依次固定连接的工作部分和柄部，所述工作部分包括固定连接的第一刀头和第二刀头，第一刀头直径为4mm，第二刀头直径为1.5mm，第一刀头两端分别与第二刀头、柄部连接。第一刀头端部固定连接有锥形的导向部，所述导向部的锥度为120°。第一刀头的切削刃有四个，切削刃的厚度分别为0.7mm和0.5mm，不同厚度的切削刃间隔设置。

作为本实用新型上述化油器针阀系进油孔铰刀的进一步改进：所述第一刀头包括切削部和修光部，所述修光部与第一刀头固定连接，切削部端部固定连接有导向部，该导向部为锥形结构，导向部的锥度为120°。

作为本实用新型上述化油器针阀系进油孔铰刀的进一步改进：所述切削刃为直刃。

采用上述结构的化油器针阀系进油孔铰刀，由于采用一次装夹定位方式加工，不仅节约装夹定位的时间，提高加工效率；还可以减少积累误差，保证导向孔与密封孔的同轴度在0.03～0.05之间，提高孔的加工精度。由于不同厚度的切削刃间隔设置，改变了本实用新型的共振频率，而驱动设备发生共振的固有频率不便，从而防止工作时本实用新型与驱动设备发生共振，不仅降低了刀具断裂的时间，增加刀具使用寿命；还进一步提高了化油器针阀系进油孔的加工质量。由于切削部的锥度为120°，在加工化油器针阀系进油孔可以起到导向作用。

附图说明

图1是本实用新型化油器针阀系进油孔铰刀改进前所加工的化油器针阀系进油孔的结构示意图；

图2是图1中A的放大图；

图3是本实用新型化油器针阀系进油孔铰刀的一种结构示意图；

图4是本实用新型化油器针阀系进油孔铰刀改进后所加工的化油器针阀系进油孔的结构示意图；

图5是图4中B的放大图。

图中，1为导向部，2为第二刀头，3为第一刀头，4为柄部，5为化油器，6为导向孔，7为密封孔，8为锥形密封头，9为针阀，10为浮子，11为燃油，12为浮子室。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型相对于现有技术所作出的改进，在对本实用新型的一种具体实施方案进行详细说明之前，先对背景技术部分所提到的现有技术结合附图加以说明：