[实用新型]一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统。

背景技术

电磁阀和压缩空气分流器是重卡压缩空气管路中必需的组成部分。重卡中气喇叭、气囊座椅、离合助力器等需要压缩空气工作的装置都是从压缩空气分流器出气端口取气；如图1所示，差速锁电磁阀1013、取力器电磁阀1014、排气辅助制动器电磁阀1015、熄火控制电磁阀1016等各装置平行布置，并通过两根双头螺柱1012串联，组合为电磁阀总成101，共用一个进气口1011，该电磁阀总成也需要从压缩空气分流器出气口1022取气，参照图2，故布置于压缩空气管路系统。

现有技术中，如图2所示，压缩空气分流器102设有一个进气通道1021和多个出气口1022，气喇叭、气囊座椅、离合助力器、电磁阀总成等分别从各出气口1022取气。参考图3，装配时，压缩空气分流器102与电磁阀总成101分别固定在车架上，压缩空气分流器102的出气口1022与电磁阀总成101的进气口1011通过一根尼龙管103进行连接。

由于现有技术中压缩空气分流器102出气口1022结构及电磁阀总成101进气口1011结构，压缩空气分流器102和电磁阀总成101只能分别固定在车架上，然后通过一根尼龙管103连接压缩空气分流器102的出气口1022与电磁阀总成101的进气口1011。使用尼龙管连接，接口较多，降低了整个系统的可靠性，增加生产成本和管路布置的难度；同时，这种分散布置的结构，装配工艺繁琐，且不利于检修维护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，取消了尼龙软管，增加了进气口与电磁阀出气通道连接的可靠性，降低了生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统，包括设有进气通道和电磁阀出气通道的压缩空气分流器，和设有进气口的电磁阀总成；所述电磁阀出气通道垂直连通于所述进气通道，且与所述进气口相适配；所述进气口垂直于电磁阀的轴线，所述电磁阀出气通道的出气端抵靠于所述进气口的进气端，且所述电磁阀出气通道连通于所述进气口。

优选地，所述电磁阀出气通道与所述进气口同轴设置。

优选地，所述电磁阀出气通道的出气端设有阶梯轴，所述进气口的进气端设有阶梯孔，所述阶梯轴插装于所述阶梯孔。

优选地，所述电磁阀出气通道与所述进气口之间设有密封垫圈。

优选地，所述压缩空气分流器还设有两个固定孔，所述固定孔与所述电磁阀总成上连接各电磁阀的两个螺栓孔相适配，所述压缩空气分流器通过穿过所述螺栓孔和所述固定孔的双头螺栓锁紧于电磁阀总成。

优选地，所述进气口设于两个所述螺栓孔之间，所述电磁阀出气通道设于两个所述固定孔之间。

优选地，所述压缩空气分流器还设有若干个其它排气口，所述电磁阀出气通道垂直于所述辅助排气口。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在压缩空气分流器设置电磁阀出气通道，在电磁阀总成设置进气口，取消了尼龙管，将电磁阀出气通道与进气口直接连接，减少了接口的数量，提高了整个系统的可靠性，降低了生产成本；同时，简化了装配工艺，便于检修维护。

附图说明

图1是现有技术电磁阀总成的结构示意图；

图2是现有技术压缩空气分流器的剖视图；

图3是现有技术压缩空气分流器与电磁阀总成的安装示意图；

图4是本实用新型所提供的压缩空气分流器一种具体实施方式的结构示意图；

图5是图4压缩空气分流器的局部剖视图；

图6是本实用新型所提供的电磁阀总成一种具体实施方式的结构示意图；

图7是本实用新型所提供的压缩空气分流器与电磁阀总成集成系统一种具体实施方式的结构示意图。

附图标记：

在图1-图3中：

101、电磁阀总成，1011、进气口，1012、双头螺柱，1013、差速锁电磁阀，1014、取力器电磁阀，1015、排气辅助制动器电磁阀，1016、熄火控制电磁阀，102、压缩空气分流器，1021、进气通道，1022、出气口，103、尼龙管；

在图4-图7中：

201、压缩空气分流器，2011、进气通道，2012、电磁阀出气通道，2013、固定孔，2014、辅助排气口，202、电磁阀总成，2021、进气口，2022、双头螺栓，2023、电磁阀，2024、螺栓孔。

具体实施方式