[实用新型]一种电动汽车蓄电池充电新装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车蓄电池充电新装置，其特征在于，将电动汽车蓄电池等分成二组，一组采用三相电容降压的恒流源充电，一组采用三相电感降压的恒流源充电。电容的容抗1/WC约等于电感的感抗WL.三相电容降压恒流源由三相市电，三相电容器，整流桥组成。三相电感降压恒流源由三相市电，三相电感器，整流桥组成。两组恒流源同时给两组电动汽车蓄电池充电。其工作状态由一控制器控制。电动汽车蓄电池采用这种方法充电耗电低，效率高，节能。这种充电装置器件少，维护简单方便，可以在较多场合推广应用。 

背景技术

现有的电动汽车充电装置线路复杂，充电电压高，制造成本贵，采用电气，电子器件多，故障判断难，维护工作量大。 

发明内容

鉴于上述的技术不足，本实用新型提供一种电动汽车蓄电池充电新装置，将电动汽车蓄电池等分成二组引出，一组采用三相电容降压的恒流源充电，一组采用三相电感降压的恒流源充电。电容的容抗1/WC约等于电感的感抗WL.三相电容降压恒流源由三相市电，三相电容器，整流桥组成。三相电感降压恒流源由三相市电，三相电感器，整流桥组成。两组恒流源同时给两组电动汽车蓄电池充电。其工作状态由一控制器控制。这种充电新装置能保证电动汽车蓄电池充电便捷高效节能和有较高的性价比。

附图说明

图1是本实用新型实施例原理框图。

图2是本实用新型实施例的具体电路图。

具体实施方式

具体实施例如图1，市电分别通过三相电容降压恒流源，三相电感降压恒流源给电动汽车蓄电池1和蓄电池2充电，且蓄电池1和蓄电池2都将其信号送入控制器，控制器的输出控制三相电容恒流源和三相电感恒流源。在图2中，市电通过Q1开关，一组接入三相电容器，三相整流桥给电动汽车蓄电池组1充电，另一组接入三相电感器，整流桥给电动汽车蓄电池组2充电。检测电路1和检测电路2分别将电压信号转变成频率信号送入PLC的高速计数口X0和X1，存入PLC内存，作为开关Q1合闸和分闸的控制信号。在充电起始阶段，检测电路1和检测电路2分别检测蓄电池状况，主要判断电路是否与蓄电池连接，当信号正常，通过PLC运行软件作用，使K1得电，其触点作用Q1合闸，保证市电向电动汽车蓄电池1和蓄电池2充电。当蓄电池1充电完毕H1灯亮，当蓄电池2充电完毕H2灯亮，当充电时间到蓄电池1和蓄电池2还未充满，H3灯亮，提示蓄电池存在一定问题。当蓄电池1和蓄电池2充电都完成K2动作，作用于Q1开关分闸。

   一般电动汽车含有约110个蓄电池串联作为汽车动力，蓄电池容量一般采用35Ah,电压3.6V.我们在55个蓄电池处引出接头，分别组成蓄电池组1和蓄电池组2。假设每个蓄电池初始充电电压为3V，充电终了电压4.2V。蓄电池组1和蓄电池组2，电压范围为165V-----231V.设充电电流初选为35A，以231V电压作为计算依据。则有：                                               。近似计算有交流侧电流。设市电输入线电压有效值为380V，则

，则WC=1/4.22=0.2369，

单相电容容量为：

同时要求电路有：

电感容量为：。

选用上述参数可以对电动汽车蓄电池组1和蓄电池组2进行有效充电，并保证图1和图2的市电输入总电流I为最小。实现电动汽车蓄电池高效，节能，可靠充电。由于这种充电装置所用电气和电子器件少，维护简单方便，可以在较多场合推广应用。

    以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明涵盖范围。