[实用新型]一种用于转向架与车体间的柔性连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于转向架与车体间连接电缆、风管和水管等的柔性连接结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

当前，我国各大城市在快速推进城市轨道交通系统建设的过程中，地铁车辆已经成为主要的城市交通工具，在满足人性化的同时，要求尽量降低地板面的高度，这就压缩了车体与转向架间的空间，以致车体与转向架间的动态连接很难满足两者间的相对位置变化，有些地铁车辆的转向架及车体间的连接结构发生磨碰等，造成经济损失。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种连接可靠，可满足转向架与车体之间的空间要求及运动要求的用于转向架与车体间的柔性连接结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于转向架与车体间的柔性连接结构，包括分别安装在车体和转向架上的管线，车体上的管线与转向架上的管线之间通过U形连接结构连接，所述U形连接结构两端的出口方向相互平行。

进一步，所述U形连接结构两端的出口方向为水平方向。

进一步，所述U形连接结构为具有金属编织网的软管或具有增强纤维的软管。

进一步，所述车体上的管线和转向架上的管线与U形连接结构的两端出口之间通过管接头或电缆接头或直接通过管夹连接。

进一步，所述管接头为快速管接头或带螺纹管接头。

进一步，所述管线包括风管、水管、油管或电缆。

综上内容，本实用新型所述的一种用于转向架与车体间的柔性连接结构，采用U形连接结构将车体和转向架上的管线连接起来，有着电缆及软管摆动小、所占空间小、可控性强的特点。该柔性连接结构能适应车体与转向架间大角度旋转、垂向较大沉浮运动、横向偏移运动等保持可靠的连接，满足各种极端工况下管线不与车体及转向架上的任何部件发生磨碰等危险。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

如图1所示，转向架1，管接头2，U形连接结构3，管接头4。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种用于转向架与车体间的柔性连接结构，包括分别安装在车体和转向架上的管线，如常用制动风管、停放制动风管、液压制动油管、停放制动油管、电机冷却水管、柴油机冷却水管、电缆等等。上述风管、水管、油管和电缆有一段是安装固定在车体(图中未示出)底部，一段安装固定在转向架1上。

本实施例中，如图1所示，将车体上的管与转向架1上的对应的管之间通过U形连接结构3连接，U形连接结构3两端的出口方向相互平行，U形连接结构3两端的出口方向可以垂直设置，也可以倾斜设置，本实施例中优选，U形连接结构3两端的出口方向处于水平方向，保证车辆运动中的某一状态或初始状态在同一垂直面内。车体上的管和转向架1上的管与U形连接结构3的两端出口之间通过管接头2和管接头4连接，为了方便连接，管接头2和管接头4可以采用快速管接头，也可以采用其它带螺纹的管接头。车体上的电缆和转向架1上的电缆之间通过电缆接头(图中未示出)连接，也可以直接将电缆固定于管夹(图中未示出)中，管夹为两个，一个将电缆固定在车体上，一个将电缆固定在转向架1上，两个管夹之间的电缆形成为U形连接结构3。

采用这种设置的U形连接结构，一端固定或连接于车体，另一端固定或连接于转向架1，随转向架2与车体的相对位置变化而发生相对运动，有着电缆及软管摆动小、所占空间小、可控性强的特点，特别适用于低地板的轨道车辆，而且能适应车体与转向架间大角度旋转、垂向较大沉浮运动、横向偏移运动等，并保持可靠的连接，满足各种极端工况下不与车体及转向架上的任何部件发生磨碰等危险。

因为U形连接结构3安装在车下，为了避免车下石子等损环U形连接结构3，U形连接结构3采用外周具有金属编织网的软管，或者采用内部具有增强纤维的软管。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案，如本实用新型也可适用于其它轨道车辆上。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。