[实用新型]鱼腹式截面铁路钢筋混凝土刚构梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构技术领域，具体涉及一种铁路钢筋混凝土刚构梁。

背景技术

为保证高速行车，高等级铁路梁型要求较高，故此对桥梁的刚度以及变形协调、外形美观提出了更高的要求。然而现有的铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁中为了达到上述要求，梁下部的固结、固结开洞的分布、梁下部的结构布置都收到设计时梁的宽度影响，然而梁的宽度又受限于梁整体的抗剪性能和承受负弯矩的能力，并且，现有的铁路桥梁刚构梁，有较大的梗肋，梁体截面为矩形。。同时，现有刚构梁成桥后其桥下空间的适应性较差，后续的养护维修困难，并且养护维修费用较高。

实用新型内容

针对背景技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以适应较宽桥梁结构上，且具有较好的桥下空间适应性，耐久性好、无需养护维修的铁路钢筋混凝土刚构梁。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：鱼腹式截面铁路钢筋混凝土刚构梁，包括钢筋混凝土本体，所述钢筋混凝土本体内设有箍筋，其特征在于：所述箍筋包括沿顺桥向间隔且互相平行设置的多组箍筋组；每个所述箍筋组包括多个为封闭环向的箍筋单元，多个所述箍筋单元位于同一平面内；每个所述箍筋单元包括横桥部、两竖直部和过渡部，所述横桥部两端各连接一竖直部的一端，所述竖直部的另一端与过渡部的两端连接；所述横桥部和过渡部均焊接有多根沿顺桥向设置的纵向钢筋；所述钢筋混凝土本体内还设有与所述纵向钢筋交错成网的横向钢筋；所述钢筋混凝土本体中部设有将所述钢筋混凝土本体与承载所述钢筋混凝土本体的固结墩连成一体的固结墩梗肋。

进一步地，同一所述箍筋组内的箍筋单元的竖直部的长度由该箍筋组的中部向两侧递减，且所述箍筋组中部至少设有三个竖直部长度相等的箍筋单元。这样，使得刚构梁的外形呈鱼腹形，不仅满足了抗剪性能，同时使得其具有更好的适应性。

进一步地，两个相邻的所述箍筋单元交错设置。这样，提高抗剪能力。

进一步地，所述固结墩梗肋包括固结混凝土本体，所述固结混凝土本体内设有第一固结钢筋，所述第一固结钢筋包括竖直段和圆弧段；所述竖直段一端植入所述固结墩内，所述圆弧段一端植入所述钢筋混凝土本体内。

更近一步的，所述固结墩梗肋内还设有第二固结钢筋，所述第二固结钢筋一端植入所述钢筋混凝土本体内，一端与所述圆弧段连接。

更进一步地，所述固结墩梗肋内还设有倾斜钢筋，所述倾斜钢筋与水平面呈锐角夹角；所述倾斜钢筋一端位于所述固结墩梗肋的中心线上，另一端植入所述钢筋混凝土本体内。

进一步地，相邻的箍筋组之间的距离从固结墩处向固结墩两侧逐渐增大。

作为优选方案，在固结墩处的横桥部上设置的钢筋的数量大于其他部位的数量；在跨中处的过渡部上设置的钢筋的数量大于其他部位设置的数量。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的刚构梁横截面形式为鱼腹式，刚构梁中部设有与固结墩连成一体的固结墩梗肋，构造合理、经济性好，能很好满足高速铁路桥梁的动力性能、刚度要求，施工方便快捷，施工周转快，确保结构的使用寿命；且结构外形美观，模板设计简单，施工简单、施工周转快，耐久性能好，不需要养护维修。

附图说明

图1是本实用新型纵向立面结构示意图

图2是本实用新型跨中布筋结构示意图

图3是本实用新型固结梗肋布筋结构示意图

图中：钢筋混凝土本体1、固结墩2、固结墩梗肋3、支座墩4、箍筋单元5、纵向钢筋6、固结混凝土本体7、第一固结钢筋8、第二固结钢筋9、倾斜钢筋10；

其中：横桥部5.1、竖直部5.2、过渡部5.3、竖直段8.1、圆弧段8.2。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型设计的铁路钢筋混凝土刚构梁，包括钢筋混凝土本体1，所述钢筋混凝土本体1中部设有将所述钢筋混凝土本体1与承载所述钢筋混凝土本体1的固结墩2连成一体的固结墩梗肋3；刚构梁两端承载于支座墩4上，支座墩4与刚构梁之间设有支座；