[实用新型]一种设置垫板的飞机机头防鸟撞骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机防鸟撞结构，尤其是一种飞机机头防鸟撞的骨架结构。

背景技术

飞机鸟撞事故已经被国际航空联合会列为了“A”类航空灾难，飞机结构一旦遭遇鸟撞，将会给飞行安全造成严重的威胁，并造成严重的后果。下面分别就近年来的军民用飞机的鸟撞事故进行了统计。

军机方面：根据美国军方的统计数据，美国空军1970～1982年间共发生鸟撞事故619次，共造成有7位军用飞机驾驶员死亡，14架飞机坠毁。我军在鸟撞事故统计方面机制不够完善，目前查到的有关资料显示，自1957年到1982年间我军至少也发生了50例鸟撞事故。

民机方面：根据FAA的统计资料表明，在1990年到2002年的13年时间中，统计到的民机鸟撞事故达46000多起。而据FAA估计，这仅是全部民机鸟撞事故的20％。统计的46000起鸟撞事故所造成的直接经济损失平均每年3.45亿美元，间接经济损失平均每年1.44亿美元。而如果按美国FAA的假设，统计到的鸟撞事故占总鸟撞事故的20％计，鸟撞造成的直接经济损失年均将达17.25亿美元，间接经济损失为年均7.2亿美元。

随着飞机设计技术的发展，使得飞机本身的飞行速度在不断增加，飞行噪声在不断减小，再加上近年来人们日益注重对自然环境的保护，诸多因素使得鸟撞次数呈现逐年增加的趋势。这就对飞机结构的抗鸟撞设计提出了更高的要求，而作为抗鸟撞设计的主要手段之一，优化设计应该得到足够的重视和发展。

设计要求：根据中国民用航空规章第25部(CCAR-25)规定：飞机机头、机翼前缘等结构受到1.8公斤(4磅)重的鸟的撞击造成结构损伤的情况下，飞机必须能够完成该次飞行；另外，尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)中的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的飞机机头纵梁与蒙皮连接的结构以解决现有结构中易造成穿透性破坏的问题。

在飞机结构抗鸟撞设计中，为了保证飞行员的人身安全，机头结构在遭遇鸟撞时不能发生穿透性破坏，本实用新型通过在机头骨架与蒙皮连接位置增加垫板，达到机头结构不穿透的设计目标。

当鸟体撞击纵梁骨架位置时，鸟撞载荷作用在蒙皮上是一种压力分布形式，由于纵梁支持边界的作用，在纵梁翻边一侧，压力通过纵梁翻边传递到纵梁腹板上，而在另一侧，鸟撞载荷全部通过蒙皮受剪来承受，从而导致蒙皮在这一侧剪切破坏。为了提高纵梁位置的抗鸟撞性能，可以在骨架位置增加垫板，对局部蒙皮进行加强，提高其抗剪能力。

为了达到上述发明目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：该结构包括蒙皮，与蒙皮相连接的纵梁，在蒙皮与纵梁连接的位置增加有垫板，垫板位于蒙皮与纵梁的翻边之间。

本实用新型的有益效果是：使用该结构在飞行中遇鸟撞的情况下，机头结构不会造成穿透性破坏，有效保证飞行员的人身安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细的说明。为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图(现有技术图除外)仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，通过下面的详细说明，本实用新型的上述目的、特征和优点将显而易见；并且在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的纵梁骨架结构示意图

图2-1～图2-3是现有技术中的纵梁骨架结构在遇鸟撞后的结构破坏及鸟体运动示意图

图3-1～图3-3本实用新型的纵梁骨架结构在遇鸟撞后的结构破坏及鸟体运动示意图

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1  蒙皮

2  纵梁

3  翻边

4  鸟体

   (鸟体上的箭头为鸟体运动方向)

5  垫板

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本实用新型的优选实施例。在此之前需要说明的是，本说明书及权利要求书中所使用的术语或词语不能限定解释为通常的含义或辞典中的含义，而应当立足于为了以最佳方式说明其实用新型发明人可以对术语的概念进行适当定义的原则解释为符合本实用新型技术思想的含义和概念。随之，本说明书所记载的实施例和附图中表示的结构只是本实用新型最佳实施例之一，并不能完全代表本实用新型的技术思想，因此应该理解到对于本实用新型而言可能会存在能够进行替换的各种等同物和变形例。