[实用新型]带尾气能量回收装置的汽车ABS系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统，具体涉及一种带尾气能量回收装置的汽车ABS系统。

背景技术

目前公知的轿车ABS系统由蓄能器、增压泵、组合电磁阀、调压缸构成。在紧急刹车时，ABS可以通过液压系统在车轮即将抱死时，减少制动力，防止车轮抱死，在车轮不抱死的情况下增加制动力，降低车轮的转速，如此反复动作，让汽车的滑移率保持在20%，以达到最佳的制动效果，提高车辆的安全性。在此过程中，液压油所需的压力需达到18MPa。当液压油的压力低于15 MPa时，增压泵开始工作，将储油罐中的油通过单向阀压到储能器中。当液压油的压力达到18MPa时，开关断开，增压泵停止工作。在较为复杂的路况中，增压泵频繁的工作会消耗大量的能量。与此同时，汽车尾气中含有大量的能量，以热能的形式排放到空气中浪费掉。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带尾气能量回收装置的汽车ABS系统，该系统通过热传导作用，将汽车尾气的能量吸收，传递到尾气回收装置的液体中，通过液体膨胀做功，将储液罐中的液压油压向储能器中，实现能量的回收利用。

本实用新型的技术方案是：一种带尾气能量回收装置的汽车ABS系统，包括储存液压油的储液罐和储能器，储液罐和储能器通过管道连接，所述管道上设有将液压油从储液罐压到储能器的增压泵，所述增压泵和储液罐的管道上还设有尾气能量回收装置，所述尾气能量回收装置包括刚性外壳，外壳内部设有弹性皮囊，皮囊内填充有可热胀冷缩的液体，皮囊包裹在汽车排气管外部，在皮囊与外壳间填充有所述液压油，管道穿过外壳插在液压油内部。所述尾气能量回收装置还包括过热器，所述过热器设在弹性皮囊内部，包裹在排气管外部。：所述可热胀冷缩的液体为柴油。

本实用新型有如下积极效果：本实用新型将汽车尾气的热量回收利用，将液压油抽到储能器中，减小能量浪费。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的ABS系统的液压回路原理图；

图2为本实用新型具体实施方式的ABS系统的功能结构原理图；

图3为本实用新型具体实施方式的尾气能量回收装置的结构原理图；

    图中，1脚踏板；2储能器；3、单向阀；4、增压泵；5、尾气能量回收装置；6、储液罐；7、组合电磁阀；8、调压缸；9、A腔；10、B腔；11、制动泵；12、制动分泵；51、外壳；52、皮囊；53、液压油；54、排气管；55、过热器；56、煤油。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

图1中所示的ABS液压回路工作原理包括四个过程：常规制动、减压过程、增压过程、稳压过程。

（1）常规制动：当驾驶员踏下制动踏板1，滑移率S<20%, 此时ABS不工作，开关阀打开。此时制动液的流向为从制动泵11——A腔9——开关阀——B腔10——制动分泵12，制动液的压力将随制动踏板1力的增加而增大；

（2）减压过程：当ECU检测到滑移率S>20% 时，汽车（ABS）防抱死制动系统将介入工作。ECU将给组合电磁阀7的输入和输出电磁阀通电，输入电磁阀通电后打开，输出电磁阀通电后关闭。高压控制液将通过调压缸8底部的C腔，活塞将被推动上移，使得A腔9和B腔10隔开，这样一来从制动总泵到制动车轮分泵的制动液回路将被切断。使得B腔10容积增大，压力减小。

（3）增压过程：当ECU检测到滑移率S<20% 时，ECU控制输入和输出电磁阀断电，此时输入电磁阀关闭，输出电磁阀开启。控制油液流入储液罐6，高压油液从调压缸8下端C腔流出，活塞下降，B腔10容积减小，压力增加；

（4）稳压过程：当ECU检测到滑移率S趋近于20% 时，ECU控制输入和输出电磁阀通电。其中，输入电磁阀通电后关闭，输出电磁阀通电后也关闭。此时活动活塞将会产生位移使得开关阀关闭。这样一来，A腔9和B腔10即被隔断，B腔10容积将稳定不变。压力维持原值不变。

在整个制动过程中，ABS系统不停的循环重复常规制动、减压过程、增压过程、稳压过程四个过程，使汽车的滑移率始终保持在20%左右，既保证了安全，又实现了较好的制动效果。