[实用新型]一种双前桥重卡用托架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件的技术领域，具体涉及一种双前桥重卡用托架总成。

背景技术

由于重量方面的法规限制，客户为了多拉快跑，双转向载货和自卸车型应用广泛。而较大吨位的8×4车型，车身前部受频繁扭曲力较多。所以设计强度和通用性更好的托架总成极大提高了整车实用性和安全性。 

实用新型内容

为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供双前桥重卡用托架总成, 安装在车架前部板簧支架上。此托架总成由左右对称支架、连接板、托架、支撑板、加强板构成。除加强板外，其余件均是焊接连接。此新型托架总成将连接板增加翻边，连接板安装孔位处增加了加强板，不仅可以有效防止车架前部频繁受扭力变形，而且可以有效避免频繁受力扭曲导致托架断裂。此托架总成在保证强度的前提下，根据本公司所用的变速箱空间结构设计，通用性较好。此托架总成结构精巧，工艺简单，性能可靠，极其实用，满足双转向车型设计的实际需求，可以大批量推广应用。

本实用新型的发明思路表现为：一种双前桥重卡用托架总成，包括托架主体2，与托架主体2两端分别固定连接的连接板1，以及所述连接板1一端对称设置的两组安装孔，所述托架主体2由底板和与底板两侧固定连接的两侧板组成，所述托架主体2中间设有固定连接托架主体2两侧板的支撑板6，所述连接板1两侧设有翻边；所述托架主体2与所述连接板1之间分别设置与托架主体2和连接板1固定连接的左支架5和右支架4，所述连接板1内侧的安装孔部位敷设加强板3。

所述左支架5和右支架4为L形。

所述支撑板6通过焊接与所述托架主体2固定连接。

所述加强板3通过螺栓连接在所述连接板1上。

本实用新型的有益效果是：不仅可以有效防止车架前部频繁受扭力变形，而且可以有效避免频繁受力扭曲导致托架断裂。此托架总成在保证强度的前提下，根据本公司所用的变速箱空间结构设计，通用性较好。此托架总成结构精巧，工艺简单，性能可靠，极其实用，满足双转向车型设计的实际需求，可以大批量推广应用。               。

附图说明

图1 为本实用新型实施例1的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的主视图。

图3为图2的俯视图。

其中，附图标记为：1、连接板；2、托架主体；3、加强板；4、右支架；5、左支架；6、支撑板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参见图1-图3，本实用新型是一种双前桥重卡用托架总成，包括托架主体2，与托架主体2两端分别固定连接的连接板1，以及连接板1一端对称设置的两组安装孔，托架主体2由底板和与底板两侧固定连接的两侧板组成，托架主体2中间设有固定连接托架主体2两侧板的支撑板6，连接板1两侧设有翻边；托架主体2与所述连接板1之间分别设置与托架主体2和连接板1固定连接的左支架5和右支架4，连接板1内侧的安装孔部位敷设加强板3。

支撑板6通过焊接与所述托架主体2固定连接。

加强板3通过螺栓连接在连接板1上。

为了更好的提高托架总成的实用性增大可用空间，将左支架5和右支架4由原来的矩形改为L形。

托架总成安装在车架前部板簧支架上。除加强板外，其余件均是焊接连接。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。