[实用新型]一种船舶发动机冷却系统的进水管线组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种船舶发动机部件的改进，尤其是指一种船舶发动机冷却系统进水管线的改进，属船舶制造技术领域。

背景技术：

目前，大多数船舶的动力都是利用柴油发动机提供的，柴油机在工作中会产生大量的热，这将导致发动机的工作部件温度上升，为了避免温度过高，损坏器件，在柴油机工作过程中需要不断对发动机进行冷却，但现有的冷却系统多采用普通水管连接起来对各个部位进行冷却，由于采用普通水管连接起来对发动机冷却会产生许多接头连接水管或进行水路分配，这样使得整个冷却系统显得十分凌乱，而且很容易出现泄漏等问题，因此需要对此加以改进。

通过专利检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型相关的主要有以下几个：

1、专利号为CN201020143196.7， 名称为“一种船舶发动机冷却系统”的实用新型专利，该专利公开了一种船舶发动机冷却系统，包括海水进水阀、管道出水阀、外循环泵、管道进水阀、海水出水阀、船底管道；海水进水阀与管道出水阀设置在外循环泵的入口管路上，外循环水泵出口管路与发动机冷却系统相连通，发动机冷却系统出口管路设置管道进水阀和海水出水阀，管道出水阀和管道进水阀之间设置船底管道。

2、专利号为CN200710011065.6， 名称为“一种船舶发动机排气余热驱动的船用氨水吸收制冷机”的发明专利，该专利公开了一种船舶发动机排气余热驱动的船用氨水吸收制冷机，涉及余热制冷技术领域。本发明的特征是，利用船舶发动机排气余热加热充满氨水溶液的发生器；氨气连同溶液一并进入气液分离罐，分离出的含水氨气通过分凝器被部分提纯后在冷凝器内冷凝；氨液在套管蒸发器内蒸发而产生冷量，冷氨气和未蒸发的含水氨液在盘管过冷器进一步换热，并在重力和压差的作用下进入满液鼓泡吸收器；氨气泡被来自气液分离罐并经溶液热交换器冷却的稀氨水溶液吸收，浓氨水溶液进入氨水溶液储罐，并由溶液泵将其泵入满液发生器。

3、专利号为CN201220751906.3， 名称为“船舶发动机循环水水热式汽化器”的实用新型专利，该专利公开了一种船舶发动机循环水水热式汽化器，属于汽化器技术领域，其结构是盾帽管板上开设有均匀分布的管孔，直列的导热管两端分别穿接在盾帽管板上，导热管两端并探出盾帽管板，导热管与盾帽管板之间密封焊接，两盾帽管板与外壳密封焊接，外壳上设置有进水管和出水管，外壳一端设置有进气封头，进气封头上设置有进气管，外壳另一端设置有出气封头，出气封头上设置有出气管，出气管通过输气管与缓冲罐连通。

上述这些专利只有第一个专利涉及到了船舶发动机的冷却，但该专利仍未未提及如何改进船舶发动机的冷却系统的进水管线，因此如何改善现有船舶发动机的冷却系统的进水管线，使得冷却管道不显凌乱，且能有效防止冷却水管的泄露，仍有待进一步加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就是根据目前船舶发动机冷却系统的进水管线存在管道布置凌乱，容易产生泄露的不足，提供一种新的船舶发动机冷却系统的进水管线组件，该组件可以有效改变现有船舶发动机冷却系统的进水管线存在的问题。

根据上述实用新型目的，本实用新型所提出的技术方案是：一种船舶发动机冷却系统的进水管线组件，包括进水管和进水管入口接头，其特征在于，进水管采取钢管组合焊接形成钢结构管组件，主进水管为一个“7”字形钢管，在主进水管的中间垂直连接一个副进水主管；在主进水管和副进水主管外表面分别焊接有分水嘴接头，与分水嘴接头相对应的主进水管和副进水主管外表面的另一面焊接有固定支座；且主进水管的入水一端通过连接有一个过滤器，主进水管的出口端为缩口，在缩口的末端带有一套管形连接螺帽；过滤器又连接一个进水主管入口短管，进水主管入口短管的端头焊接有进水入口法兰，进水入口法兰与冷却泵的输出管连接。

进一步地，所述的主进水管分水嘴接头为多个水嘴接头组合焊接在主进水管和副进水主管外表面的。

进一步地，所述的多个水嘴接头是分别在主进水管和副进水主管的同一侧的外表面上，按照一条线排列的。

进一步地，所述的水嘴接头是为带有拔梢头的软管接头.

进一步地，所述的固定支座为内螺孔支座，通过紧固件固定在铺轨机的机架上。

进一步地，所述的进水主管入口短管外壁上焊接有传感器接头；传感器接头为带螺孔接头，且是焊接在进水管主管管壁的传感器通孔上的，通过传感器接头安装传感器检测进水的数据。