[实用新型]客车侧围通用工装底座

说明书

技术领域

本实用新型属于客车装配固定技术领域，尤其指代一种客车侧围活动型通用工装底座。

背景技术

现有的客车制造技术领域中，工装底座为生产时重要的一个装配工具，而大多的工装底座均为固定矩形底座，且每种工装底座都需要定期的维护保养，由于现有的客车制造厂都会有很多种车型生产，而每个种车型都需要一套工装底座配合，这样就需要生产很多种工装底座来配合不同的车型，导致生产成本高，后期维护保养的费用增大，且在使用时占用面积较大，带来了诸多方面的不利因素。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车侧围通用工装底座，以解决现有技术中客车侧围工装底座采用固定结构设计造成的生产成本高、维修保养费用增大及占用面积大等问题。

为达到上述目的，本实用新型提供的客车侧围通用工装底座，包括：侧围前立柱梁、侧围后立柱梁、窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座、窗下梁底座、伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座，该侧围前立柱梁和侧围后立柱梁分别与窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座通过滑动机构滑动连接；该窗上梁底座与窗下梁底座之间连接有多个伸缩窗弧杆底座；该窗下梁底座与腰梁底座之间连接有多个伸缩支撑梁底座；该腰梁底座与舱下梁底座之间连接有多个伸缩舱立柱底座。

优选地，上述的滑动机构采用燕尾式滑动结构，由燕尾槽和燕尾构成，燕尾滑动设于燕尾槽内。

优选地，上述的燕尾槽分别设于侧围前立柱梁和侧围后立柱梁的侧面上；上述的燕尾分别设于窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座的两端面上。

优选地，上述的燕尾槽分别设于窗上梁底座、舱下梁底座、腰梁底座及窗下梁底座的两端面上；上述的燕尾分别设于侧围前立柱梁和侧围后立柱梁的侧面上。

优选地，上述的伸缩窗弧杆底座、伸缩支撑梁底座以及伸缩舱立柱底座为带有锁止机构的工艺伸缩梁。

本实用新型的有益效果：

1.采用活动设计，一种工装底座可适用于多款车类型；

2.节约占地面积及更换工装时间；

3.便于对工装进行管理及保养，节约成本。

附图说明

图1绘示本实用新型的客车侧围通用工装底座的结构示意图。

图2绘示本实用新型的客车侧围通用工装底座结构中侧视图。

图3为图2中Z的局部放大图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

参照图1至图3所示，本实用新型的客车侧围通用工装底座，包括：侧围前立柱梁1、侧围后立柱梁2、窗上梁底座3、舱下梁底座4、腰梁底座5、窗下梁底座6、伸缩窗弧杆底座7、伸缩支撑梁底座8以及伸缩舱立柱底座9，该侧围前立柱梁1和侧围后立柱梁2分别与窗上梁底座3、舱下梁底座4、腰梁底座5及窗下梁底座6通过滑动机构滑动连接；该窗上梁底座3与窗下梁底座6之间连接有五个伸缩窗弧杆底座7；该窗下梁底座6与腰梁底座5之间连接有五个伸缩支撑梁底座8；该腰梁底座5与舱下梁底座4之间连接有五个伸缩舱立柱底座9，于其他实施例中上述的伸缩窗弧杆底座7、伸缩支撑梁底座8以及伸缩舱立柱底座9也可为其他数量。

其中，上述的滑动机构采用燕尾式滑动结构，由燕尾槽11和燕尾12构成，燕尾12滑动设于燕尾槽11内。

本实施例中，上述的侧围前立柱梁1和侧围后立柱梁2的侧面上分别设有燕尾槽11；上述的窗上梁底座3、舱下梁底座4、腰梁底座5及窗下梁底座6的两端面上分别设有燕尾11，且四者相互平行设置，于侧围前立柱梁1和侧围后立柱梁2之间滑动。

上述的伸缩窗弧杆底座7、伸缩支撑梁底座8以及伸缩舱立柱底座9为带有锁止机构的工艺伸缩梁，通过调节工艺伸缩梁的长短来实现对伸缩窗弧杆底座7、伸缩支撑梁底座8以及伸缩舱立柱底座9之间间距的调节，这样能够实现对不同客车的工装。

本实用新型的客车侧围通用工装底座，在使用时，根据不同车型的结构，操作工人可通过调节伸缩窗弧杆底座7、伸缩支撑梁底座8以及伸缩舱立柱底座9的长度，使得窗上梁底座3、舱下梁底座4、腰梁底座5及窗下梁底座6于侧围前立柱梁1和侧围后立柱梁2的侧面上分别设有燕尾槽11内滑动，完成两者或多者之间的间距调节，配合各类车型的工装使用。这样在客车进行工装时无需进行特定工装底座的选择，一种工装底座可实现对多种车型的的工装，达到了通用的目的，节约工装占地面积及更换工装时间。