[实用新型]重型汽车三键式巡航控制系统开关结构

说明书

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车巡航控制技术，特别涉及到一种重型汽车三键式巡航控制系统开关结构。

背景技术

巡航是利用电子控制技术保持车辆的运行速度，使车辆按照驾驶员的要求以某一速度匀速行驶且不需要驾驶员进行其他操作的汽车运行控制技术。当汽车在高速公路上行驶时，采用巡航控制技术，不仅可以有效的减轻驾驶员的身体疲劳，还能节省燃油。现有技术重型汽车大多采用的是四键式巡航控制技术，即采用巡航加、巡航减、巡航关闭和巡航复位四个键控制汽车巡航状态。当行驶速度超过激活巡航功能的最低车速时，按动巡航加键或者巡航减键，ECM控制汽车进入巡航状态，即汽车将按照设定的巡航初始速度匀速行驶，而不需要任何人为的控制。再次按动巡航加键或者巡航减键，ECM控制汽车按照设定的数量增加或降低汽车匀速行驶的速度。按动巡航关闭键或者踩动离合或制动踏板， ECM控制汽车退出巡航状态，进入驾驶员控制状态。当行驶速度超过激活巡航功能的最低车速且上一次退出巡航状态不是通过巡航关闭键退出时，按动巡航复位键，ECM控制汽车进入上一次的巡航状态。通常，现有技术重型汽车四键式巡航控制技术采用三个自动复位的双触点按键开关构成巡航加、巡航减、巡航关闭和巡航复位四个键。所谓自动复位的双触点按键开关是指在不施加任何外力时，开关保持断开状态，当向按键的一端施加压力时，触点Ⅰ接通；当向按键的另一端施加压力时，触点Ⅱ接通。巡航加和巡航减两个键共用一个自动复位的双触点按键开关，在不施加任何外力时，处于关闭状态；当触点Ⅰ接通时，为巡航加键；当触点Ⅱ时，为巡航减键。巡航关闭键采用一个自动复位的双触点按键开关，在不施加任何外力时，处于关闭状态；当触点Ⅰ接通时，为巡航关闭键；触点Ⅱ空缺。巡航复位键采用一个自动复位的双触点按键开关，在不施加任何外力时，处于关闭状态；当触点Ⅰ接通时，为巡航复位键；触点Ⅱ空缺。由此可见，现有技术重型汽车四键式巡航控制技术采用四键模式增加了驾驶员操作面板的复杂程度，增加了驾驶员操作的复杂程度和难度，增加了驾驶员操作的错误概率。另外，按键较多也增加了出现故障的概率，影响巡航功能的正常使用。显然，现有技术重型汽车四键式巡航控制技术存在着增加了驾驶员操作的复杂程度和错误概率，容易出现故障等问题。

发明内容

为解决现有技术重型汽车四键式巡航控制技术存在的增加了驾驶员操作的复杂程度和错误概率，容易出现故障等问题，本实用新型提出一种重型汽车三键式巡航控制系统开关结构。本实用新型重型汽车三键式巡航控制系统开关结构采用一个复位开关取代巡航复位键和巡航关闭键的二个自动复位的双触点按键开关；所述复位开关是指在不施加任何外力时，开关保持断开状态；当向按键施加压力时，触点接通。

本实用新型重型汽车三键式巡航控制系统开关结构的有益技术效果是简化了按键，也简化了巡航控制逻辑，具有较高的操作性，减轻的驾驶员负担，更好的体现出巡航控制优势。

附图说明

附图1是现有技术重型汽车四键式巡航控制系统开关部分的示意图；

附图2是本实用新型重型汽车三键式巡航控制系统开关部分的示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车三键式巡航控制系统作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是现有技术重型汽车四键式巡航控制系统开关部分的示意图，由图可知，现有技术重型汽车四键式巡航控制技术采用三个自动复位的双触点按键开关构成巡航加、巡航减、巡航关闭和巡航复位四个键。所谓自动复位的双触点按键开关是指在不施加任何外力时，开关保持断开状态，当向按键的一端施加压力时，触点Ⅰ接通；当向按键的另一端施加压力时，触点Ⅱ接通。巡航加和巡航减两个键共用一个自动复位的双触点按键开关，在不施加任何外力时，处于关闭状态；当触点Ⅰ接通时，为巡航加键；当触点Ⅱ时，为巡航减键。巡航关闭键采用一个自动复位的双触点按键开关，在不施加任何外力时，处于关闭状态；当触点Ⅰ接通时，为巡航关闭键；触点Ⅱ空缺。巡航复位键采用一个自动复位的双触点按键开关，在不施加任何外力时，处于关闭状态；当触点Ⅰ接通时，为巡航复位键；触点Ⅱ空缺。根据重型汽车巡航系统的控制要求可知，现有技术重型汽车四键式巡航控制技术采用四键模式增加了驾驶员操作面板的复杂程度，增加了驾驶员操作的复杂程度和难度，增加了驾驶员操作的错误概率。从内部控制逻辑来讲，还增加了巡航控制逻辑的复杂程度，降低了可操作性和可靠性。另外，按键较多也增加了出现故障的概率，影响巡航功能的正常使用。