[实用新型]触发进排阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车气压减震平衡系统使用的触发进排阀。

背景技术

     一般汽车用减震器的结构，是由弹簧与减震筒两个主要零件为主体，藉以提供车辆减缓行驶中所产生的大量震动，而所谓的气压式避震器，则是以具有抗高张力的橡胶囊来取代弹簧，除同样能提供与弹簧相同的效果外，还能透过增减内部的压缩空气来达到不同的弹力系数与悬吊高度，主要是为了舒适性。使用气压式避震器最主要的目的并非以舒适性为主要诉求，随时调整车高才是换装气压式避震器最主要的诉求。因此改装用的气压式避震器的与游览车用的结构不太相同，后者的气囊是用来替代弹簧的作用，而前者则是保留了原本的弹簧结构，在避震器上半部在追加一组气囊，然后再使用控制系统使气囊充气，充气量愈多车身就上升愈高，反之则会让车身降低，所以这组气囊主要的目的是控制高低，而避震功能还是以原本的弹簧、减震筒为主。目前改装用的气压式避震器主要还是使用于VIP式的改装，让车辆能够大幅度的降低车高，甚至直接完全趴平在地上，

    该阀用于汽车气压减震平衡系统，1号口由ECU（电控装置）指令打开二位二通电磁阀，充入额定压力至储气装置内，通过压力传感器反馈关闭二位二通电磁阀，由膜片封闭阀口，使储气装置保持高压状态，当需要调至低压状态时，可触发ECU下达排气指令，通过二位三通电磁阀输入气压进入1号口，托起膜片将2号口的高气压排出，2号口的气压始终受平衡弹簧力的作用，保持指定的最低压力，该装置可根据车辆的载重和不同的路况条件，由ECU控制，保持额定的气压，使车辆处于良好的平衡状态，运输中驾驶人员感觉更加舒适，克服以前无此装置，不能随时调节气压，造成重车气压不够，轻车气压太高，车辆容易造成不平稳或颠簸状态。

当汽车在行驶中，由于车辆的载重和不同的路况条件，车辆行驶颠簸状态，使得驾驶人员倍感疲劳，特别是在长途行驶中因疲劳驾驶造成安全事故。

发明内容

本实用新型的目的要解决上述技术问题。

本实用新型的目的是这样实现的：触发进排阀，包括铝阀体、1号口，其特征在于：所述的铝阀体内部设置有阶梯孔组成的空间A，空间A下方设置有阀口；空间A由下到上依次设置有膜片托板、膜片、阀盖，阀盖的大端端面由孔用弹性挡圈定位；阀盖的小端与铝阀体之间设置有消音片，消音片的上方设置有上盖板，上盖板的上端面与铝阀体的上端面齐平；膜片中心的上方设置有弹簧垫片，弹簧垫片的小端与阀盖的内孔间设置有平衡弹簧，弹簧垫片大端的端面能与阀盖内孔的台阶面贴合。

所述的铝阀体底部设置有1号口，1号口与空间A相通。

所述的铝阀体右侧下方设置有进气口接头，进气口接头的左端紧固面与铝阀体接触处设置有O型圈；进气口接头的内孔与阀口相通，进气口接头右端为2号口。     本实用新型结构简单、设计合理，能根据车辆的载重和不同的路况条件，由ECU控制保持额定的气压，使车辆处于良好的平衡状态，使得驾驶人员在行驶中感觉更加舒适，提高了行驶的可靠性和安全性，推广应用具有良好的社会效益。

附图说明

图1是本实用新型在进气状态的剖面示意图。

图2是本实用新型在保压状态的剖面示意图。

图3是本实用新型在线圈断电状态的剖面示意图。

    图中：1.1号口；2.膜片托板；3.膜片；4.铝阀体；5.孔用弹性挡圈；6.消音片；7.阀盖；8.平衡弹簧；9.上盖板；10.弹簧垫片；11.2号口；12.进气口接头；13.O型圈；14.空间A；15.阀口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制：

触发进排阀，包括铝阀体4、1号口1，其特征在于：所述的铝阀体4内部设置有阶梯孔组成的空间A14，空间A14下方设置有阀口15；空间A14由下到上依次设置有膜片托板2、膜片3、阀盖7,膜片3的外圈固定在托板2和阀盖7之间，阀盖7的大端端面由孔用弹性挡圈5定位；阀盖7的小端与铝阀体4之间设置有消音片6，消音片6的上方设置有上盖板9，上盖板9的上端面与铝阀体4的上端面齐平；膜片3中心的上方设置有弹簧垫片10，弹簧垫片10的小端与阀盖7的内孔间设置有平衡弹簧8，弹簧垫片10大端的端面能与阀盖7内孔的台阶面贴合；所述的铝阀体4底部设置有1号口1，1号口1与空间A14相通；所述的铝阀体4右侧下方设置有进气口接头12，进气口接头12的左端紧固面与铝阀体4接触处设置有O型圈13；进气口接头12的内孔与阀口15相通，进气口接头12右端为2号口11。