[实用新型]车辆安全防护监控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆安全防护监控领域，尤其是涉及一种车辆安全防护监控系统。 

背景技术

近年来，各类型车辆火灾及车辆自燃的发生数量和造成的损失呈上升趋势。目前国内在车辆消防灭火采取的手段，一般都是在产生明火后，用手持式灭火器进行灭火。其中，大部分车辆配备的是干粉灭火器，但是汽车着火后，能够用有限喷射量的干粉灭灭火器彻底灭掉火灾的案例不多。即便采用其他类型的灭火器，例如二氧化碳、水基型灭火器等，虽然对扑救汽车自燃火灾具有一定的效果，然而这些都属于被动形式灭火，火灾发生后，需要人工去扑救。如果是引擎盖内起火的话，本来盖子盖住了，空气不流通，初期火势可能比较小，但是当人工去灭火的时候，需要打开盖子才能灭火，一旦打开盖子，引擎盖里的氧气含量增高，火势必然变大，要想灭火就很困难了。根据经验，车辆发生的初期火灾，如果不能在两分钟的时间内将初期火灾灭掉，那就将会形成大火，要靠灭火器灭火是不大可能的了。可见，目前车辆的灭火方式单一、粗放，且都是火灾发生后进行补救灭火，然而在运行和停靠过程中车辆情况复杂多变，往往因初期火灾扑救措施不及时而形成大火，甚至造成人员伤亡，给国家和个人造成重大损失。 

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种车辆安全防护监控系统，解决缺乏监控保护手段，车辆火灾发生后才采取补救灭火的方式，往往会造成因初期火灾扑救措施不及时而形成大火，甚至造成人员伤亡，给国家和个人造成重大损失的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种车辆安全防护监控系统，其特征在于，该系统包括车辆、多个可燃气体探头、可燃气体泄漏报警控制模块和汽车ECU，所述车辆的易泄漏点处设置有所述可燃气体探头，所述可燃气体探头与可燃气体泄漏报警控制模块连接，所述可燃气体泄漏报警控制模块与汽车ECU连接。

优选的，所述易泄漏点处包括燃料进口、燃料出口和燃料管路中的一个或多个，可燃气体探头分别正对易泄漏点处设置，可燃气体探头与易泄漏点处之间的距离值小于30mm，且可燃气体探头正面朝向与车辆运行方向一致。

优选的，该系统还包括电控灭火装置，该灭火装置安装在车辆上，灭火装置的喷头对准发动机舱的易燃部位。

优选的，该系统还包括监控报警控制模块和感温探头，所述车辆的发动机、散热管和发动机高温排气口分别设置所述感温探头，所有的感温探头与监控报警控制模块连接，所述监控报警控制模块与汽车ECU连接。

优选的，该系统还包括烟雾探头，所述烟雾探头设置在车辆发动机舱内，且与监控报警控制模块连接。

优选的，该系统还包括火焰探头，所述火焰探头设置在车辆发动机舱内，且与监控报警控制模块连接。

优选的，燃气浓度探头、烟雾探头的吸气口为喇叭口。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在车辆上安装的可燃气体探头、感温探头，可实时监测车辆燃气易漏点的燃气浓度信号和温度变化情况，从而在可能火灾发生前，通过不同级别的报警控制通知驾乘人员及时采取有效措施，避免发生火灾，实现保护车辆安全；

2、在车辆上安装有电控灭火装置，一旦监测发生火灾时，驾乘人员可通过按钮或自动控制灭火装置进行灭火，相对于常规手持灭火器，具有响应时间短、灭火效率高、故障率低、操作简便，且无需开启发动机盖，避免开盖引起火势变大；

3、增加感温探头、可燃气体探头、火焰探头，实现多方位监测，大大提供监测全面性和准确性。

4、复位按钮功能，报警后进行火灾确认，经驾乘人员确认属误报或排除故障后，按下系统复位按钮系统复位，系统回到正常工作状态。

5、紧急启动按钮手动功能，报警后经驾乘人员确认燃火，按下系统紧急启动按钮启动灭火装置灭火。

6、当火焰探测器探测到火焰，或系统延时N秒后，将无条件自动启动灭火装置灭火。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例