[实用新型]一种散热效果好的汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体涉及一种散热效果好的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器为汽车冷却系统中重要部件，承担发动机中冷却水的降温功能。现有汽车的散热器主要包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，其进水导管和出水导管分别是连接于散热器的进水口和出水口，汽车水箱的高温水通过进水导管进入到芯体总成进行散热，当高温水冷却降温后便由出水导管流回汽车水箱。然而，现有技术中大多散热器的进水口和出水口是分别设置于上水室和下水室，这样高温水流经散热管时间较短，从而不能带去更多的热量，往往需要通过添加其它机构才能进行更好的散热，而这样结构将更为复杂，成本更高了且不利于生产。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热效果好的汽车散热器，其结构简单，能够使高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利提高散热效果，且制造成本低、生产效率高。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采用了以下技术方案：一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室、下水室、芯体总成、进水导管及出水导管，所述上水室连接于芯体总成上端，所述下水室连接于芯体总成下端，所述的芯体总成由散热管、散热带及侧板构成，所述上水室的中间位置设置有一隔板将上水室分隔成左、右腔体，所述的左、右腔体上分别设置有进水口和出水口，所述的进水导管连接于进水口，所述的出水导管连接于出水口。

通过采用上述的技术方案，从而当汽车水箱内的高温水需要冷却时，高温水将由进水导管进入到上水室的左腔体，从而由左腔体流经与其连接的散热管进入下水室，接着由下水室流经与上水室右腔体连接的散热管而进入到右腔体，最后高温水冷却后由上水室右腔体从出水导管流回汽车水箱，从而该散热器能够使高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且结构简单、制造成本低、生产效率高。

本实用新型的进一步设置：所述的散热带的截面大小大于散热管的截面大小。

通过采用上述的技术方案，从而散热带能够更好的带去流经散热管高温水的热量，以进一步提高整个散热器的散热效果。

本实用新型的进一步设置：所述的进水导管和出水导管均为弯管。

通过采用上述的技术方案，从而能够使水液在流进和流出上水室时更为缓和，能够起到保护上水室的作用，使其不容易损坏。

本实用新型的进一步设置：所述的上水室上设置有上水室安装支架，所述的上水室安装支架通过螺钉固定于上水室上，所述的上水室安装支架上设置有安装孔。

通过采用上述的技术方案，能够使上水室的连接更为固定，同时有利于散热器更好的安装于车体上，以减少散热器的震动。

本实用新型的进一步设置：所述的下水室两侧分别安装有左、右下水室支架，所述的左、右下水室支架上分别设置有固定孔。

通过采用上述的技术方案，其左、右下水室支架能够更好的固定下水室，且通过左、右下水室支架能够使散热器更为稳固的固定车体上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够使汽车水箱内的高温水充分流经散热管进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且其结构更为简单、制造成本低、生产效率高。

附图说明

图1为本实用新型的一种散热效果好的汽车散热器的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更加的清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例的一种散热效果好的汽车散热器，包括上水室1、下水室2、芯体总成3、进水导管4及出水导管5，其上水室1连接于芯体总成3上端，下水室2连接于芯体总成3下端，芯体总成3由散热管31、散热带32及侧板33构成，进一步，在上水室1的中间位置设置有一隔板6将上水室1分隔成左、右腔体11、12，其左、右腔体11、12上分别设置有进水口111和出水口121，进水导管4连接于进水口111，出水导管4连接于出水口121，从而当汽车水箱内的高温水需要冷却时，高温水将由进水导管4进入到上水室1的左腔体11，从而由左腔体11流经与其连接的散热管31进入下水室2，接着由下水室2流经与上水室1右腔体12连接的散热管31而进入到右腔体12，最后高温水冷却后由上水室1右腔体12从出水导管5流回汽车水箱，从而该散热器能够使高温水充分流经散热管31进行散热而带去更多热量，有利于提高散热效果，且结构简单、制造成本低、生产效率高。