[实用新型]一种部分回转阀的手动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及部分回转阀，如球阀、蝶阀等，特别涉及一种用于打开或关闭上述阀的手动装置。

背景技术

在现有的球阀、蝶阀等部分回转阀中，其手动装置均具有用于承装内件的箱体和盖合在箱体上方的箱盖，箱盖与箱体之间通过螺栓固定在一起，如图1所示。具有这种结构的手动装置，其连接在箱盖与箱体之间螺栓会承受来自蜗杆与蜗轮给予的径向载荷，这就必须对其螺栓的直径和数量进行必要的约束。因此，在径向载荷的作用下不但会使螺栓具有被剪切掉的风险，而且还由于螺栓数量多、直径大等因素影响了整个箱体的外观。同时，在箱盖与箱体之间的密封问题上，由于其外形和内腔多数都呈不规则形状的原因只能采用密封胶或者密封垫的方式，而这种方式其防水性并不是很高。其次，还由于箱体是直接连接在阀体上，而箱体的结构尺寸又必须依赖于内部结构进行设计，一旦成型就只能与具备特定连接尺寸的阀门进行配合，所以该箱体还不能适应不同连接尺寸的阀门。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种既美观，又能避免上述螺栓因受到径向载荷而具有被剪切掉的风险的部分回转阀的手动装置。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：

一种部分回转阀的手动装置，包括箱体，其中箱体呈一体结构，该箱体的内部一部分为蜗轮腔室，其余部分为蜗杆腔室，蜗轮腔室与蜗杆腔室相通；在蜗轮腔室下部留有蜗轮装配孔，在蜗轮腔室上部设有一孔与蜗轮上端配合，在蜗杆腔室相对两侧均设有蜗杆装配孔；蜗杆装配孔之一接有用于承载蜗杆推力及封闭蜗杆腔室的端盖。

通过实施上述技术方案，将现有手动装置的箱盖和箱体改进为呈一体结构的部分回转阀的手动装置；同时，也将现有的装配工序由正装改为倒装，也就是将蜗轮的安装顺序从箱体的上方安装改为了从箱体的下方安装。这样由于改进后的手动装置呈一体结构，所以该手动装置的箱体顶面没有螺栓，所以就不必考虑来自蜗杆与蜗轮传动给予的径向载荷，提高了该手动装置整体结构的强度。同时，该箱体的整体形状采用流线形设计，使其具有了美好的外观。

为了承载蜗轮及该部分回转阀的手动装置能够适应不同的阀体，进一步改进，在蜗轮装配孔处设有用于密封蜗轮腔室的接盘。这样接盘与蜗轮装配孔配合的一侧可以保持唯一，而接盘与阀体配合的另一侧可以根据实际情况进行改变。

为了提高部分回转阀的手动装置内部的密封性，对上述方案的改进是在接盘上且与蜗轮装配孔配合的接触面处设有O型密封圈的凹槽。

又一种改进，在端盖上且与箱体配合的接触面处设有O型密封圈的凹槽。

再一种改进，蜗杆装配孔之二处设有用于传递扭力的II级减速箱。

通过上述方案，将现有部分回转阀的手动装置的箱盖和箱体改进为呈一体结构的箱体。这样由于箱体呈一体结构，所以该箱体不再像现有的箱体那样还需通过螺栓将其箱体和箱盖连接在一起，所以就不必考虑来自蜗杆与蜗轮传动给予的径向载荷，提高了部分回转阀的手动装置整体结构的强度。同时，该箱体的整体形状采用流线形设计，使其具有了美好的外观。

附图说明

图1是现有部分回转阀的手动装置箱体的结构示意图；

图2是与图1同一方向本实用新型箱体的结构示意图；

图3是本实用新型箱体另一方向的结构示意图；

图4是接盘的剖视图；

图5是接盘的俯视图；

图6是本实用新型的结构示意图。

图中1.箱体、2.蜗轮腔室、3.蜗杆腔室、4.蜗轮装配孔、5.蜗杆装配孔、6.端盖、7.O型密封圈凹槽、8.II级减速箱、9.手轮、10.接盘、11.蜗轮配合孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

一种部分回转阀的手动装置，该手动装置适用于球阀、蝶阀等部分回转阀，且具有如图2、图3所示的箱体，该箱体呈一体结构，铸造成型。该箱体1内部设有用于安装该手动装置的各个零、部件的腔室，其主要分为蜗轮腔室2和蜗杆腔室3，并且两腔室是贯通的，这样蜗杆与蜗轮才能相互啮合工作。其中，在蜗轮腔室2的下方，也就是面对蜗轮腔室2下方的箱体1上开设有便于安装蜗轮和密封箱体1的蜗轮装配孔4，同时，在蜗轮腔室上部，也就是蜗轮装配孔4的正上方设有一孔与蜗轮上端配合的蜗轮配合孔11。而因为蜗杆是相对于箱体1水平设置的，所以在蜗杆腔室3相对两侧的箱体1上都设有蜗杆装配孔5，便于轴承、蜗杆等装配。为了密封住蜗杆腔室3，固在蜗杆装配孔5之一上设有端盖6。而蜗杆装配孔5之二用于接有II级减速箱8、手轮9等装置。