[实用新型]一种集装箱车的主梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及物流运输相关技术领域，尤其是指一种集装箱车的主梁结构。

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的实用新型。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。现有集装箱的主梁，其结构一般均置于轮胎的上方，故而在运输过程中，导致其的装载容量大大受限，另外由于底盘过高，在转弯过程中，非常需要注意离心力的作用。而现有的集装箱在装载货物时，往往在装载货物时，劳动强度大，但是工作效率却不高。

中国专利授权公告号：CN 203529190U，授权公告日2014年4月9日，公开了一种集装箱，该集装箱包括：底板，其用于承载集装箱内部的货物，所述底板大体呈矩形，并且所述底板的两侧分别设置有沿纵向延伸的第一下侧梁和第二下侧梁；侧板，其包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板固定连接于所述第一下侧梁，所述第二侧板固定连接于所述第二下侧梁，并且所述第一侧板和所述第二侧板大体垂直于所述底板延伸；其中，所述侧板的外侧面在所述侧板的竖直中心线两侧设置有用于防止叉车碰撞所述侧板的防撞板。该实用新型的不足之处在于，其装载容量不大，且底盘过高，在转弯过程中，由于离心力的作用导致存在较大的危险系数。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种装载量大且离心力小的集装箱车的主梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集装箱车的主梁结构，所述主梁的形状呈矩形状，所述的主梁分为四个部分，分别为牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段，所述的牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段依次连接，所述的主承载段和辅承载段在同一水平面上，所述牵引段与地面之间的距离大于后轮段与地面之间的距离，所述的后轮段与地面之间的距离大于主承载段与地面之间的距离。

在整个主梁结构中，通过主承载段与辅承载段的结构设计，能够大大降低整个主梁的重心到地面的高度，从而减小了地面对整个集装箱车的离心力，在行驶过程中使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全；通过整个主梁结构中矩形状的结构设计，加大了主承载段和辅承载段的承载能力，使得整个集装箱车的装载量变大。

作为优选，所述牵引段的下方安装有牵引车头，所述后轮段的下方安装车轮，所述主承载段和辅承载段与地面之间的距离小于车轮的半径。这样设计大大增加了主承载段与辅承载段的装载量。

作为优选，所述牵引段的形状为L形，所述的牵引段在转折处其内部为圆弧过渡，其外部为直角状，所述的牵引段在内部圆弧过渡处设有加强板。加强板与圆弧过渡相配合的设计，大大提高了牵引段的牢固程度。

作为优选，所述主承载段和辅承载段的形状均为直线形，所述主承载段的一端与牵引段垂直连接，所述主承载段的另一端与后轮段垂直连接，所述辅承载段的一端与后轮段垂直连接。

作为优选，所述后轮段的形状为“n”字形，所述后轮段的外边缘两个转折角为直角，所述后轮段的内边缘形状为等腰梯形状。一方面方便货物的装载，另一方面方便后轮的安装。

作为优选，所述的牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段分别是一体成型的，所述牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段依次焊接连接，所述的主梁采用的是双层大梁，所述的主梁由槽钢制作而成。采用双层大梁的结构，有效地提高了主梁的强度，间接的提高了整个集装箱车的承载能力。

作为优选，所述主承载段和辅承载段的宽度一致，所述后轮段的宽度要大于主承载段的宽度，所述牵引段的宽度大于主承载段的宽度，所述牵引段垂直焊接在主承载段的上端面上，所述的牵引段与主承载段连接处设有第一包覆板，所述的第一包覆板与牵引段是一体成型的，所述的第一包覆板焊接在主承载段的下端面上，所述第一包覆板置于主承载段的下端面上的长度大于垂直于主承载段上端面的牵引段的宽度。通过第一包覆板的设计能够有效的吸收及分散牵引段在主承载段上的应力，防止牵引段因为在主承载段上应力过于集中而导致主承载段的断裂，提高了主承载段的强度。